石油价格预测15美元_石油未来价格

1.石油价格未来会反弹暴涨，还是持续下跌？

2.美与欧盟为“价格上限”暗斗，欧洲准备与美国打贸易战，英国通过他国买俄油

3.原油价格飙涨，南非不再中立，卢布结算会冲击石油美元吗？

4.对于企业情景规划如何理解？

5.国际油价运动轨迹的六个阶段是什么？

油页岩是一种含油率很低的矿石，开发利用成本很高。在原油价格从每桶30多美元上扬，直到超过每桶100美元时，市场开始把目光投向油页岩。但是当原油价格跌到60多美元/桶，许多人预测，在国际金融危机的形势下，石油需求量会减少，石油价格可能进一步下降，油页岩项目投资的经济性值得商榷。市场综合油价为每桶10—15美元，当国际原油价格在每桶10～15美元时，生产页岩油盈亏平衡（区间），现在国际原油价格在每桶75美元以上(opec) ，盈利空间可见一斑。 油页岩炼油属于国家政策鼓励的方向，但油页岩炼油新技术不成熟，技术门槛比较高；老技术成熟，但是收率低。吉电股份大股东放弃油页岩投资项目；而辽宁成大公告增资1.8亿元人民币，用于油页岩开发综合项目。投资前景见仁见智。 世界上绝大多数油页岩是以地面干馏方式制取页岩油的。无论是露天矿还是井下矿，最终都要将油页岩集到地面，然后利用干馏技术进行油页岩加工，得到页岩油、尾矿和矿渣。干馏后得到的页岩油可作为燃料油使用，也可以进行精加工，尾矿及矿渣可用做其他方面的原材料，或是进行环保处理后弃置。 地面干馏方式局限性比较大，一是地下油页岩的收率低，二是生态及水质破坏严重，三是灰渣污染严重，四是直接开占地较多且开垦后无法完全修复。五是会导致自严重的地质灾害。 石油的短缺，制约着经济的发展，油页岩开发替代自然原油，补充石油的不足，是各国能源开发研究的主要课题。随着国际油价不断的上升，对页岩油的需求量将会也越来越大。 国外一些拥有油页岩的国家，像爱沙尼亚、美国、德国、以色列以及澳大利亚等对油页岩的开发都很重视，都在开展油页岩开发的研究工作，甚至已经掌握了先进的技术，制定了开发的规划和，当自然原油枯竭或紧缺时，页岩油就会满足部分油品消费市场的需要。 油页岩作为石油的可替代能源，已经引起世界范围的关注，油页岩市场将会是群雄逐鹿，这是一片有待开发的“蓝海”。 吉林桦甸市丰泰油页岩有限公司的规模较小，目前在国内油页岩竞争市场还处于劣势，不过将来会好的。

石油价格未来会反弹暴涨，还是持续下跌？

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？

经济危机下，石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。

在疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。

实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的受到了阻碍。

对来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？

也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内油企业。沙特油品质量较高，购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。

在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？

在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生死，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。

不过，2020年，这项政策真能推行吗？

据《福布斯》报道，?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是，又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。

那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。

在此之下，极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美与欧盟为“价格上限”暗斗，欧洲准备与美国打贸易战，英国通过他国买俄油

未来石油价格肯定会反弹，但暴涨的可能性不大。随着疫情的发展，全球石油需求量大跌30%以上，油价自然会下跌。再加上，此前沙特、俄罗斯坚持不减产，又给油价重击。目前，油价已经在20美元/桶的区间上下徘徊。趣评之所以会认为油价必然反弹，主要原因有四点：第一，美国会极力保住页岩油产业，必然要抬升油价；第二，俄罗斯与欧佩克已经达成了减产协议；第三，肺炎疫情过后，石油需求会反弹；第四，石油价格一直都是波动性的，有涨有跌。

第一，美国会极力保证页岩油产业。如果国际原油价格低于35美元/桶，美国的页岩油产业就要赔钱。页岩油开成本比较高，约在35美元/桶-45美元/桶之间。美国传统能源行业是川普最重要的金主之一，川普为何要退出《巴黎气候协定》？就是为了这些传统能源行业的利益。所以，油价下跌以后，川普才不断呼吁沙特与俄罗斯。为了能够连任，为了继续争取能源产业的支持，川普也必然会出手提升油价。

第二，俄罗斯与欧佩克已经达成了减产协议。2016年，俄罗斯与欧佩克达成了减产协议。等到了2020年2月，俄罗斯拒绝继续减产，决定增加产量，也是导致油价下跌的重要原因。在俄罗斯拒绝减产以外，沙特也声明要提升石油产量。

现如今，俄罗斯与沙特达成了减产协议，两国每天减产110万桶原油。在两国宣布减产以后，国际油价有所反弹。未来，并不排除俄罗斯与沙特会继续减产，以保证原油价格反弹。毕竟，国际油价下跌，对于俄罗斯与沙特都非常不利。

第三，国际石油需求会有所增加。肺炎疫情导致石油需求暴跌， 这是油价下跌的最重要原因。以美国为例，在3月6日-4月7日这一个月之内，石油需求由2180桶/天下跌到了1410桶/天。但随着肺炎疫情的减缓，各国对石油的需求也会增加，国际油价自然也会回升。现如今，20美元/桶区间徘徊，确实属于不正常的低价。

第四，石油价格具有波动性。国际原油价格本来就是波动的，20美元/桶-40美元/桶根本就不是常态。在2010年之前，国际油价还曾经超过100美元/桶。趣评认为，等到肺炎疫情结束，油价就会恢复到40美元/桶-50美元/桶的区间。

石油是世界最重要的贸易品，又关系到美元的霸权地位，价格既不会长期维持高位区间，又不会长期维持地位区间。

原油价格飙涨，南非不再中立，卢布结算会冲击石油美元吗？

此前，美国、欧盟、G7承诺对来自俄罗斯的海运石油实施“价格上限”，这一将从今年12月5日开始，据称这两天就会公布上限价格，估计40-60美元，基本等于俄罗斯的石油生产成本。而对俄石油实行价格上限后，一旦货物价格超过上限，将禁止企业提供运输俄罗斯石油所需的航运、保险、经纪商和融资等服务。而没有相关服务保障，很可能会迫使欧洲船东不得不停止运输。

目前，美国主张将12月5日之前装载油轮的最后期限推迟到1月19日，意在让市场平静下来，并软化限制措施的出台。

FNEB分析师伊戈尔·尤什科夫称，美国已和欧盟讨论过推迟价格上限的时间，毕竟那增加了紧张情绪。他还称，美国可能打着组建新联盟的幌子，一再推迟实施制裁，因为在现实中，由于完全不确定后果，美国推迟实施制裁对美国是有利的。

尤什科夫称，“现在的问题是，俄罗斯是否有足够的舰队将货物转向亚洲，而不去理会价格上限。这是未知的。在船舶短缺的情况下，出口将减少，进口商也将受到影响。”

有船东称，不断变化的国际政策使得石油运输线越来越长，成本也在增高，俄罗斯与欧洲都需要大量额外的油轮，目前俄罗斯正在加快建造油轮。

前任美国财长努姆钦等批评人士称，为俄罗斯石油设置进口价格上限，进而希望限制俄罗斯获得石油出口收入，同时确保国际油价不要飙升，这个设想本身“是我听过最荒谬的主意”。他的理由是，在选择遵守价格上限的西方盟国之外，全球不断有其他国家购买俄油，令制裁效果受限。同时，人为绕过市场设定一个价格水平，一旦这个价格定的比市场公允价格要高，则会令事态更为恶化。

在西方对俄能源制裁后，俄罗斯的石油多数卖给了亚洲国家。目前，至少有15艘载有俄罗斯石油的欧洲油轮正前往亚洲，并将在12月5日之后抵达那里。

如希腊船只KythiraWarrior从Ust-Luga出发前往新加坡，并应于12月18日抵达那里。马耳他油轮“Syra”轮将于12月6日将货物运往印度Siku，悬挂利比里亚国旗的HAIII将于12月22日运往中国青岛港。

据称，这15艘油轮运载了至少1200万桶价值超过8亿美元的俄罗斯石油，并在欧盟国家为船舶和货物进行了登记和保险。

但这些石油如果不能在12月5日前抵达到购买国，很可能被实行“价格上限”，即届时如果货物价值超过既定限制，欧洲企业将被禁止为将俄罗斯石油运往第三国提供任何服务。这些船只在到达目的地之前，它们可能会变成“幽灵”。

据称美国和欧盟将在11月23日确定价格上限。美国财政部长耶伦称60美元的大致上限。但媒体随后报道了63-64美元的可能下限。然而，最近乌拉尔石油的平均交易价格为每桶70美元，而俄罗斯明年的预算中也包含了同样的价格。

在宣布最高限价的同时，欧盟或许会对已经在途的商品宣布一些例外情况。然而，这些只是设。

在价格上限到来之前，欧洲多国疯狂购买俄罗斯石油，比如英国，只不过，英国是拐了个弯，从其他国家进口俄罗斯的石油。

俄乌冲突后，英国紧跟美国制裁俄罗斯。但自3月以来，共有价值7.78亿英镑的俄罗斯石油抵达英国10个港口。同时，单据中可能会注明其他国家：如在单据中列为从德国、荷兰和比利时进口。

今年6月，英国国家统计局表示该国没有从俄进口石油，但仍然有超过7800万英镑的俄罗斯石油进入英国港口，这些石油被记录为从荷兰、爱沙尼亚、波兰或比利时进口。

专家认为，根据英国的注册规则以及将货物从一艘船转移到另一艘船的做法，会使对俄石油实施制裁变得困难，因为纸面上的进口国是指发货国，而不是原产国。例如，如果由一家德国公司进口，一批中国制造的货物在英国可能会被登记为来自德国的货物。

有关人员称，在12月5日禁令生效之前，将俄罗斯石油进口到英国是合法的。在那之前，我们谈论的只是“声誉风险”。

美国与欧盟在对俄石油价格上限上可谓明争暗斗，但在贸易领域却是真刀真枪。

目前，欧洲正认真准备就美国降低通胀的法律于1月1日生效对美国做出回应。欧洲人认为，美国的措施可能导致跨大西洋贸易战。整个欧洲，尤其是德国，“对华盛顿没有提出和平协议感到失望”。

今年8月，签署了一项降低通货膨胀的法律，其中规定减税，为在美国运行的绿色能源企业提供好处。法律规定，从明年1月1日起，美国将拿出3690亿美元进行补贴和税收减免，以支持美国的绿色企业。

但这项让欧洲担心，美国的将鼓励企业将投资从欧洲转移，并鼓励客户在购买电动汽车时“买美国货”——这激怒了法国和德国等主要欧盟汽车制造商。

德国“处于公开恐慌状态”，因为在能源价格上涨的情况下，德国的几家领先公司正在缩减国内业务，以便在其他国家投资。

然而，休战似乎不太可能。如果这场争端失控，将导致美国和欧洲的贸易战，而这让目前陷入困境的欧洲人感到更加恐惧。

欧洲正在考虑取措施以回应美国的，但分析人士担心，欧洲和美国的贸易冲突，很容易回到美国前总统特朗普时代针锋相对的“关税战”。

目前，法国想用公共资金推动欧洲工业发展，这得到德国的认可，未来欧洲很可能积极发展太阳能电池板、电池生产等行业，并加强氢技术的发展。

但美国的休战时间已经不多了，欧洲越来越不太可能做自己想要的。

对于企业情景规划如何理解？

会冲击美元的，因为在国际原油价格不断飙涨的背景之下，全球很多国家能源成本都出现了不同程度的上涨，南非也不例外。目前南非的原油进口依赖度大约是60%左右，这些原油主要从中东以及尼日利亚等国家和地区进口。但是进入2022年以来，在国际原油价格不断飙涨的背景之下，南非国内的能源成本也一路不断上涨，根据南非统计部门统计的数据显示，南非4月份的消费价格指数跟去年同期相比上涨5.9%，另外今年4月份南非本地的燃料价格跟去年同期相比，涨幅高达29.2%。面对持续飙涨的能源成本，这不仅导致南非国内通胀压力加大，同时也不利于南非经济的恢复和发展，所以南非也在想办法去降低国内的能源成本和控制国内的通胀压力。想要降低能源成本，从俄罗斯进口原油不失为一个好的措施，目前俄罗斯的原油成本要比国际原油价格低不少，至少要低30美元左右每桶，这对于一些能源进口国来说，吸引力还是非常大的。

比如南非矿产和能源部长格韦德·曼塔谢（Gwede Mantashe）在一个议会讨论会上表示：“我们应该考虑以低价从俄罗斯进口原油，因为这没有受到限制。”

当然，目前南非并没有明确表示从俄罗斯进口原油，但我们不排除未来他们有可能取行动。虽然从俄罗斯进口原油有可能会受到欧美二级限制，但是面对高昂的原油成本，我们不排除南非等一些国家会冒一些风险从俄罗斯进口原油。如未来有越来越多的国家加入到进口俄罗斯原油的行列当中，这对于美元的石油霸权地位将会造成很大的冲击。一直以来，美元在国际原油贸易当中都具有举足轻重的地位，目前国际大多数原油贸易都使用美元进行结算。但是随着欧美对俄罗斯进行限制，俄罗斯很多银行都被踢出Swift之外，这意味着俄罗斯能源出口不能使用美元或者欧元进行结算。在这种背景之下，俄罗斯宣布能源出口将用卢布进行结算，首先开始生效的是出口到欧洲的天然气，早在前几个月俄罗斯就宣布出口到欧洲的天然气必须使用卢布进行结算。

在俄罗斯做出这个决定的时候，当时欧洲很多国家都不以为然，以为俄罗斯不敢动真格，但是在俄罗斯限定日期到之后，欧洲一些国家没有按照俄罗斯的要求使用卢布进行结算，结果导致被停气了，这说明俄罗斯决定使用卢布进行天然气结算的决心是非常强的。在天然气之后，我们不排除未来俄罗斯有可能使用更多的卢布对石油出口进行结算。而俄罗斯之所以有这个底气，是因为他们的原油价格有足够多的吸引力。当前国际原油价格比较高，布伦特原油价格仍然维持在110美元左右，虽然最近几天在美联储加息的背景之下，原油价格相对前段时间已经有一些下跌了。

但是按照当前国际原油供需缺口来推算，未来国际原油价格仍然有可能在高位震荡，预计2022年剩余的几个月时间，原油价格仍然有可能在100美元到120美元之间震荡，大家仍然需要承受高昂的油价成本。而目前俄罗斯的原油出口价格相对比较低，要比国际原油低30美元左右，相当于110美元的原油价格，从俄罗斯进口只需要80美元左右就可以，这可以较大降低一些能源进口国的能源进口成本。如果未来俄罗斯原油出口使用卢布结算的比例不断上升，这对于美元的石油地位还是会产生一定冲击的。

但从短期来看，卢布要完全挑战美元石油地位不太现实。一方面是目前俄罗斯原油出口占全球的比重有限。虽然俄罗斯每年都有大量的原油出口到全球各地，但是从整体来说，俄罗斯原油出口占全球整体原油出口的份额不足以让它撼动美元的地位。比如2021年俄罗斯石油产量是5.34亿吨，其中出口2.3亿吨；而全年全球的石油产量大约是44.23亿吨，相当于俄罗斯原油产量占全球原油产量的比例只不过是12%。具体到石油出口方面，俄罗斯原油出口占全球石油出口份额估计也不会超过15%。

从这个数据可以看出，虽然俄罗斯出口量非常大，但占全球的比重相对比较小，除了俄罗斯之外，全球还有其他原油出口国，包括沙特阿拉伯、美国，阿联酋，加拿大，伊拉克，巴西、伊朗、科威特，尼日利亚，印度尼西亚，委内瑞拉等等。在这么多原油出口国当中，除了目前俄罗斯以卢布进行石油结算之外，大部分国家原油出口仍然以美元结算为主。由此可见，如果俄罗斯使用卢布进行石油结算，短期内确实会导致美元在全球石油结算市场当中的份额有所缩小，但并不足以影响美元在全球石油定价当中的地位。因为目前全球主要原油期货市场都是以美元进行定价，而原油的出口大多都以这些期货市场价格为参考。

国际油价运动轨迹的六个阶段是什么？

不仅未来是难以预测的，过去也是难以‘预测’的。”身为著名的未来学家的彼得.舒瓦茨先生这句听起来有些突兀的话透露出他的“历史情结”。他的旧金山的办公室的墙上，挂着他收集来的各个时代的地图。

2002年4月16日，舒瓦茨先生在北京香格里拉饭店发表题为《情景规划：不确定条件下的战略管理》演讲。来自全国各地的几十名企业家和职业经理人都期待着从这位以“先知先觉”著称的管理咨询大师那里得知关于未来商业世界的洞察。令他们惊异的是，舒瓦茨先生首先向他们展示的是一幅十九世纪的加利福尼亚地图，并详细地讲述了这幅地图的故事。

这幅地图是由几位传教士绘制的。地图上的加利福尼亚是一个大岛。传教士们曾先后乘船从加州的南部和北部上岸，于是他们相信，加州是一个独立于北美大陆的岛。在此后的几十年时间里，人们普遍相信，加州是一个岛。后来有人写信给地图的出版商，说这幅地图是错误的。出版商大不以为然，说人们一直使用这幅地图并觉得非常有用。直到十九世纪末期，大量的证据表明加州是与北美大陆连在一起的，这幅地图是盲人摸象的结果，不足为信，出版商们这才停止出版这幅地图。

在舒瓦茨看来，企业的管理者都有自己的路径图，依照这个路径图，他们制定出自己的商业战略。有些路径图本来是错误的，但也能帮助管理者取得局部的成功。但如果他们一直依照这个路径图走下去，那么他们终将付出惨重的代价。“过去的成功不是一意孤行的理由，成功常常是失败之母。”舒瓦茨先生说完这句话，看着台下的听众，带着意味深长的微笑。

为了免于“盲人骑瞎马，夜半临深池”的结局，管理者必须对自己已有的“路径图”(即商业战略)时刻保持警醒。“我们的商业设是可靠的吗?”“我们对未来的预期中是否忽略了一个或几个关键的变量，而这几个变量有可能导致满盘皆输？”高明的棋手总是能清晰地想象下一步和下几步棋的多种可能的“情景”。“情景”(scenario)不同于“概观”(outlook)，就在于它的细节性。有时，一个细节就可能导致风云突变，把最初的战略设计一笔勾销，从而导致阵脚大乱。

而“情景规划”能提供预防机制，让管理者处变不惊——对突变既非阵脚大乱，也非无动于衷。它更接近于一种虚拟性身临其境的博弈游戏，在问题没有发生之前，想象性地进入到可能的情景中预演，当想象过的情景真正出现时，我们将能从容和周密地加以应对了。

“高瞻远瞩的艺术”(The Art of Long View)是舒瓦茨一本新书的标题，这也是“情景规划”的另一种称谓。值得注意的是，这种艺术既强调“长远”，更强调“清晰”，或者说，强调对远处的情景更要看得真切和清晰。

但问题在于，我们如何才能对尚未来临的场面看得真切。“情景规划”很容易让我们想到《三国演义》里诸葛亮交给赵云的三个“锦囊”。诸葛亮事先设想出刘备到南徐后可能遇到三个最关键的情景，告诉赵云在何种情景下打开哪个锦囊，并事先拟定了解决方案。但这是文学的虚构和夸张，中的诸葛亮更像是一个巫师(“其智近妖”)，而不是一个真实的智者。

多年来，彼得.舒瓦茨为各种组织担当着类似于“军师”的角色。他一次次预见到根本想不到的商业突变，使他所服务的组织将极高的风险化为极高的回报。但他的先见之明不是来自“夜观天象”之类的神秘的占卜，而是一套基于理性的、具有操作性的战略分析方法。他反复强调，进行情景规划不是充当占卜士和预言家的角色，他引用一句阿拉伯的谚语说：“预言家们即使正好说对了，他们也是在撒谎。”这是因为，他们不是通过理性的分析得出他们的结论的，所以他们自己对自己的话并没有把握，他们总是在有意无意的自欺欺人。

相反，“情景规划”是一连串基于逻辑和经验事实的推演。他常说，“情景规划并不算难，至少没有设计制造火箭那样难。”在成为一个管理咨询顾问之前，舒瓦茨是一名火箭工程师。这一经历告诉他“细节”的无比重要性，告诉他什么叫“差之毫厘，失之千里”——在设计制造火箭的过程中，任何一个微小的细节失误都将酿成灾难性的后果。“情景规划”虽然“没有设计制造火箭那样难”，但与设计制造火箭有相通之处。反过来，设计制造火箭也是一种特殊的“情景规划”，在地面上仔细地“规划”好火箭在天上飞的“情景”。

最早的情景规划师尽管舒瓦茨认为“情景规划”不同于占卜，但他同时认为，古代的巫师却可以称得上最早的情景规划师，就像古代的占星术也可以称得上最早的天文学，因为这种非理性活动包含着科学和理性的因子。

管理大师们都富有想象力和思想的包容性。德鲁克说过，六千年前督造金字塔的那个人就是世界上最早的项目管理专家，那个人懂的东西比今天任何一个CEO都懂得多。

舒瓦茨同样从古埃及文明中看到了自己的“同道”。

很久很久以前，那时埃及还在法老的统治之下，在尼罗河的上游矗立着一座神庙。尼罗河下游干躁少雨，可耕地的多少完全要看每年尼罗河的洪水淹没多少土地(洪水退去后，被淹过的土地就是肥美的良田)。每年春季，神庙里的祭司都会检查河水的颜色。如果河水清澈，那么洪水就会来得比较晚，而且很温和，因此农民只能种植少量的庄稼。如果河水为蓝，尼罗河最强的洪水就会出现，此时尼罗河能够提供足够量的水滋润下游的盆地，因此农民就会丰收。最后，如果河水呈现黄绿色，那么今年的洪水就会来得比较早，而且水势过高，因此会形成水灾，庄稼可能被冲毁，此时，法老可能必须储备粮食以备灾荒。

每年，祭司都会把水的颜色告知国王。法老通过这种方法就知道他的国土上的收成，并据此来制定税赋政策，据此他也知道国家是否能够负担得起征服更多的土地。

这种故事听起来像是巫术。但是事实上，祭司的预测具有非常严密的逻辑，而且他找到了影响庄稼收成，进而影响国策的关键驱动力，而且他发现了这些关键驱动力的预示信号——河水的颜色，尽管这个祭司或许并不知道为什么水的颜色会影响尼罗河洪水的大小，他或许也不知道背后的驱动力是影响每条河的雨型。

古埃及的祭司是世界上最早的进行情景规划的人，因为他们理解进行情景规划的要素和关键是不确定性。

情景规划在壳牌的情景规划(Scenario Planning)最早出现在第二次世界大战之后不久，当时是一种军事规划方法。美国空军试图想象出它的竞争对手可能会取哪些措施，然后准备相应的战略。在20世纪60年代，曾经供职于美国空军的赫尔曼.卡恩(Herman Kahn)，把这种军事规划方法提炼成为一种商业预测工具。卡恩后来成为美国顶尖的未来学家。

作为管理工具，情景规划由于荷兰／壳牌石油运用它成功地预测到发生于13年的石油危机，才第一次为世人所重。当时式的情景规划大师，法国人皮埃尔.瓦克领导着壳牌情景规划小组。12年该小组发展了一个名为“能源危机”的情景，他们想象，一旦西方的石油公司失去对世界石油供给的控制，将会发生什么，以及怎样应对。在13年至14年冬季OPEC(石油输出国组织)宣布石油禁运政策时，壳牌有良好的准备，成为惟一一家能够抵挡这次危机的大石油公司。从此，壳牌公司从“七姐妹(指世界七大石油公司)中最小最丑的一个”，一跃成为世界第二大石油公司。

1982年皮埃尔.瓦克退休，接任他的就是彼得.舒瓦茨(Peter Schwartz)。在1986年石油价格崩落前夕，壳牌情景规划小组又一次预先指出了这种可能性，因此壳牌并没有效仿其他的各大石油公司在价格崩溃之前收购其他的石油公司和油田扩大生产，而是在价格崩落之后，花35亿美金购买了大量油田，彼得.舒瓦茨说这一举措为壳牌锁定了20余年的价格优势。

正是因为情景规划在壳牌所取得的巨大成功，像戴姆勒克莱斯勒、UPS、苏黎世金融服务公司(Zurich Financial Services)等许多其他的公司也开始运用这种管理方法，但没有一家公司能够像壳牌公司那样把这个方法运用得如此之得心应手。今年2月，美国BUSINESS 2.0杂志推出了一个关于风险管理的封面专题，其别提到了壳牌式的情景规划：“没有一个行业比石油行业对危机的理解更深刻，而石油行业里也没有一个公司具有比荷兰／壳牌石油式的情景规划小组更长远的眼光。”

情景规划的核心是改变组织的心智模式因为情景规划在壳牌所取得的巨大成功，近年来，这种管理方法的应用和研究也逐渐在企业界和学术界流行起来，关于这个方法的介绍在美国的主流商业媒体上也频频出现。情景规划是一套在高度不确定的环境中帮助企业进行高瞻远瞩的方法，它不仅能够帮助决策者进行一些特定的决策，同时也使得决策者对需要变革的信号更为敏感。

情景与通常的战略规划最大的不同，就是不以牺牲复杂性为代价来换取决策的速度。它不是从原则和信念出发，而是从对商业图景的敏锐、切身的感知出发。正如我们已说过的，它更像是一个博弈游戏，在游戏开始时，谁也不知道也不定一个结果，在游戏别开生面的展开中，一种或几种意想不到的结果出现了。玩过“啤酒游戏”的人都能体会到这一点。

在这个意义上，情景规划是一种使心智保持开放状态的学习方式，一种思维上的独特的修炼。彼得.圣吉在《第五项修炼》中反复提到壳牌公司的“情景规划”小组，就是为了说明：情景规划并不仅仅是发展几个未来的情景，其核心是要改变组织的心智模式。

皮埃尔.瓦克说，“我们领悟到我们的工作不是为公司的未来写规划书，而是重塑公司决策者的心智模式。我们现在要设计一些未来情景，让管理者会质疑自己相对于实际状况的心智模式，并在必要的时候改变它。”情景规划师经过十几年的研究制定出的情景，要在几个小时或者几天的时间传授给决策者，这几乎是不现实的。更糟糕的是，我们在传递信息时往往取讲授的方式。而约翰.霍尔特(John Holt)指出，在传达信息的各种方式中，讲授是效率最低的，充其量只有40%的讲授内容被接受；在多数情况下，只有25%的内容被接受。

阿里.德吉斯(Arie P. DeGeus)曾经在壳牌工作了38年，他指出，在企业环境中，讲授还有一个缺点：一般而言，教师肯定会被学生视为权威，因为他们认定教师比自己理解得深刻。情景规划师将多年观察环境的结果介绍给管理人员时，他肯定认为自己对企业环境的了解比正听他讲解的管理人员多，但是如果让同一个情景规划师走进董事会会议室讲授公司战略，他的权威就消失了。如果听讲者不承认你是权威，你就根本无法讲授了。因此壳牌发展出一种方法，让决策者通过游戏来学习。游戏可以显著地促进学习，这一点丝毫不奇怪，我们生活中一些最困难最复杂的问题是通过游戏认识的。游戏的一个特点是可以成为过渡对象，对参与游戏的人来说，过渡对象正是真实世界的反映。

对于大公司来说，还要考虑到变革所需要的时间。据阿里.德吉斯的经验，从收到新信息到据此作出应变，可能需要12个~18个月的时间。而彼得.舒瓦茨则认为像壳牌这样的大型公司，其变革甚至需要4年的时间。

情景规划不是为了几个未来可能的情景作出的规划，如果它不能影响决策者的心智模式，不能引导组织的变革，那么对组织来说，它也很难创造真正的价值。诚如皮埃尔.瓦克所言：“除非我们能够影响重要决策者对于实际状况所持的心智印象，否则我们对未来的各种看法就像是撒在石头上的水一般，四散而无法凝聚。”

访谈

GE:对于中国的读者来说，“情景规划”是一个非常陌生的概念，您能不能首先简单地介绍一下这个管理方法？

Schwartz:这个概念相当简单的，它实际上是对决策在未来会产生什么结果进行思考。这个工具就是预计在将来可能发生的情景，也就是对将来的市场、价值取向、技术发展方向以及的政策等情景进行推测，情景规划帮助对这些不同的可能性进行思考，然后根据这些不同的可能性进行决策。事实上，现在决策都在一个不确定的环境中作出的，这个工具是用系统的、科学的方法对未来可能性进行分析，但是同时又必须发挥想象力。

GE:您在壳牌石油工作时曾经预见到1986年的石油价格崩溃，在石油价格崩溃之后，壳牌花了35亿美金用很低的价格购买了大量的油田，由此壳牌锁定了20余年的价格优势，您能不能回忆一下当时的情况呢？即您是如何预见到该次石油价格的崩溃的呢？

Schwartz:一个好的情景规划就是找出那些人们容易做出错误判断设的领域，而对这些领域的判断一旦是错的，往往会导致严重的后果。当我在做壳牌情景规划的领导的时候，我发现壳牌把其整个公司的未来都基于石油价格会不断上涨，而且价格增长幅度还很大。当时，壳牌建立了一个模型，即如果石油价格不断上涨，OPEC就不想生产更多的石油，因为他们要花更多的钱去生产而相对却赚得更少，因此如果价格越高，石油的供给就会越少，这与传统的经济模型是相反的。传统的经济模型是如果价格上涨，供给就会增加。但是壳牌的模型说，如果石油价格上涨，石油的产量会下降，石油价格因此会进一步上涨。我当时就问自己，这个模型对吗？其他所有的商品都随着价格上涨，供给会增加。我就此问题数次与一位商品价格研究专家讨论，此人研究过其他许多商品的行为，如茶叶、铜等，我发现这些商品每一次都是想建立一个卡特尔，但是都失败了，只有一种商品例外，即钻石，只有钻石的卡特尔存活下来了，但这是因为钻石生产实际上都控制在一个公司手里。是否石油也会像其他大多数商品一样呢？因此我们就设想了当石油价格下降的情景，然而在此之后不久，石油价格果真就崩落了。

我现在要告诉你一个秘密，事实上在1982年，我们就估计到了1986年石油的准确价格，1986年石油的价格是每桶16美元，而1982年石油的价格是60美元。我们估计出这个价格靠的不是数学模型，而是这样算出来的：如果我的预测价格在20美元以上，那么壳牌公司就不必改变什么，因为以前的方式就可以应付过去；但如果我的预测价格低于15美元，那么他们就会承受不了，因此也不会作什么改变；因此我必须把价格定在15~20美元之间，以促使他们变革。事实上，16美元是我能预测的最低价。另外，我也不能在1983年或年才告诉他们1986年的石油价格会降到16美元一桶，因为对于壳牌这样的大公司，改变是非常困难的，我觉得4年的时间是比较充裕的。我碰巧对了，但是我用的不是数学模型而是心理模型。

GE:我记得您在《高瞻远瞩的艺术》一书中提到您在壳牌工作的时候总是让壳牌的经理们到《经济学家》杂志上去读您6个月前告诉他们的信息，您能不能给我介绍一些您其他的准确预言呢？另外，您现在能不能告诉一个6个月以后我才能在《经济学家》杂志上看到的新闻呢？

Schwartz:我认为《经济学家》是一本非常好的杂志，我们的目标是至少比《经济学家》提前6个月，比《商业周刊》则要提前好几年。如果我不能比《经济学家》提前6个月，那我就没有做好工作。如果我能够提前6个月或者一年就预见到它的头条新闻，这也会进一步提高我们的信誉。

在年左右，我在壳牌做一个关于未来世界经济的情景规划，我说我们即将看到一个主要由技术趋动的经济增长，生产力和社会的进步都会主要源自技术。我们在壳牌公布这个情景之后不久，许多新技术就不断地涌现了，个人计算机、超大型计算机、传真、E-mail等开始出现。在大家还不知道E-mail的时候，我们就开始在壳牌使用它来举行今天所谓的计算机会议。数年之后，《经济学家》、《商业周刊》、《金融时报》等都开始刊登关于E-mail技术未来的文章，而我们早就在壳牌使用这项技术了。

今天，一个很好的例子是微燃料电池(Micro Fuel Cell)。燃料电池是用氢、天燃汽、甲醇等来产生电能。你现在用的电器，包括访机、照相机、笔记本电脑都受到你使用的电池的限制，几个小时之后就要换或者重新充电，但使用燃料电池就可以解决这个问题。你只要像给汽车加油一样，给你的燃料电池加燃料就可以了。微燃料电池非常小，但能量却非常大。2平方厘米大小的燃料电池放在笔记本电脑里面，你就可以3~4天不用充电了。在几年之内，燃料电池就会商品化，就会替代现在的电池。

微燃料电池也会对世界经济产生巨大的影响。它意味着电子设备的能量会更大，因此手机和PDA就能够实现新的一些功能。以PDA为例，就可以实现彩色屏幕、可视电话，并且能够把信号传递得更远更清晰。

我上面说的只是微燃料电池，还有用于汽车和大型建筑的燃料电池。我们现在所在的大厦也可以用燃料电池来供能，这对于能源行业来说是一个影响非常大的技术。对于中国来说更是如此，利用这项技术，中国可以不用修建长距离的基础电网来传输电力。

GE:据我所知您对中国也相当感兴趣，可以说中国现在正处于剧变之中，您能不能描述几个中国未来可能的情景呢？同时您能不能介绍一下可能影响这些情景的关键因素呢？比如，正如您所知，中国自10年代开始就在积极地推行生育政策，即鼓励年轻人晚婚晚育，并且每对夫妇只准生一个孩子。这一方面确实是控制了人口的增长，但是中国现在也可能面临着人口老化、劳动力供给减少的局面，您认为这是一个影响中国前景的关键变量吗？

Schwartz:对于人口问题，有几个可能的情景：首先，人可能会活得更长，因此他们的工作年限可能会延长；其次，坦白地说，如果中国变得富有了，人们就可能再次生很多的孩子，也可能会支持这种行为。事实上，我认为给年轻人生更多小孩的信号也是一种风险。也许中国会面临人口老龄化，年轻人减少的情形；但这只是一种情景，另一种情景是老人活得更长、工作得更长了，而同时却有更多的小孩子出生，因此中国又面临人口膨胀的局面。另外，有大量中国人住在海外，许多中国的家庭与其他亚洲国家和美国等国的华人有联系，也许有一天这些海外的华人想回到祖国来生活呢？有许多中国年轻人在海外受到很好的教育，随着中国的机会的增多，他们很可能回来发展。因此我认为中国不大可能面临劳动力真正供给减少的局面。你说的只是一种可能的情景，我不想完全否定它，但是还有另外一种情景。

中国过去20年经济发展非常好，基本上是持续稳定地保持经济增长。这使得中国的劳动力更为熟练，也吸引了大量的国外的投资，同时也持续地增加了民众的收入。中国目前有65%的人口是农民，但是美国只有2%。这个区别非常重要，因为随着中国的农业效率的提高，很多的农村人口就会进入城市，这些人就会成为工业或者服务业的从业人员，他们的收入就会提高，他们消费能力也会提高，他们会买更多的东西，创造出更多的工作机会。这样就会形成一个经济发展的良性循环，中国就可以保持经济持续增长30~50年，因为农村人口非常地大。

然而，中国至少有三个大的问题首先要处理好，如果处理不好这几个关键问题，以上持续增长的情景就会遇到挫折。第一个挑战或者说问题就是金融体制改革。当你进行银行、证券以及保险等行业的改革的时候，通常会遇到金融危机，其中的原因在于的规则改变往往跟不上市场的变化。金融创新往往会导致危机，这种事情在泰国、美国和欧洲都曾经发生过。这是非常危险的一个挑战，中国当然可以从其他国家的经验中吸取教训，然后避免这种危机的发生，但是这往往很难。因此另一个情景就是中国持续增长因为重大的金融危机而中止，我认为这个情景发生的可能性是非常大:第二个使中国经济持续增长中止的因素就是能源，我们已经谈过能源问题。中国需要生产更多的电力，这意味着需要大量的能源。你们需要进口更多的能源，而这些能源有三个主要的来源，一是中东地区；二是克什米尔地区；三是西伯利亚地区。从这些地区进口能源价格很昂贵，另外不能忽视的一点是这些地区的政治都很复杂。随着中国像美国一样越来越依赖于能源进口，中国需要建立像美国一样强大的军事力量，以确保能源供应的稳定。因此很可能出现这样一种情况，即因为能源供给不能满足需求，能源的价格就上涨，中国就会面临高通货膨胀、经济发展放缓的局面，就像美国曾经发生的情形一样；第三个问题就是环境。随着中国的工业化和能源消耗的大幅增长，现在正面临着一个巨大的变化，因为如果任何国家只要人均收入超过1000美元，那么人们消耗工业品和能源的数量就会大幅度增加。而现在中国快要达到人均1000美元了，随着收入的增加，中国对工业品和能源的需求也在大幅提升。人们消耗的塑料、钢铁、铝等等越来越多。这种消费会导致大量的污染，因此中国面临的巨大挑战就是如何在保持经济高速增长的同时而不污染大气、水和土地等，也即中国必须用最先进的技术，最清洁的生产技术，以减少能源和工业生产的污染。

总而言之，中国最美好的一个情景就是中国治理好了金融体制、有充分的能源供应以及在工业和能源生产的时候取了清洁生产技术，中国经济保持高速持续的增长。但是如果中国处理不好这三个挑战，就可能会发生危机，可能是金融危机，可能是能源危机，也可能是环境危机。

GE:世界经济在网络泡沫破裂之后一直重振乏力，而目前中东局势非常紧张，主要石油输出国之一委内瑞拉又发生了军事，人们说美国是一个骑在轮子上的国家，事实上中国的汽车工业也在国民经济中占有越来越重要的地位，因此中国人对石油行业的关注程度也日益升高，那么，您对目前的石油行业有什么看法？是否10年代的石油危机会重演呢？从长远来看，您认为有哪些因素值得中国石油行业高层主管的注意呢？

Schwartz:现在有两个地方正在形成竞争：一是沙特阿拉伯，它有大量的石油储备、剩余的生产能力；二是俄罗斯，它的石油产量增长非常快，例如伊拉克因为中东的情形，宣布降低其石油的产量，但是俄罗斯说“好，我可以生产更多”。现在世界上有好几个石油来源，而且我们发现俄罗斯的石油储备甚至比他们自己想象的还要多。OPEC有了一个新的竞争对手，即俄罗斯。因此OPEC很难再降低全球石油的供给了，每次只要OPEC说我们要降低石油产量，俄罗斯总是说“好，我们将会生产更多的，占领更多的市场份额”。这就在沙特阿拉伯和俄罗斯之间形成一个新的竞争态势，即市场份额之争，这意味着石油的价格会保持相对的稳定。但是在沙特阿拉伯、伊朗和伊拉克之间或许会发生战争(这并不是不可能的事情)，此时这三个国家都中止了它们的石油生产，那么你就会看到石油价格大幅上涨，这我们在1990年的海湾战争时期已经看到。但是人们都知道，中东有大量的石油储备，因此石油不会长期保持一个高价格，而在13年我们不知道有那么多的石油储备，因此当价格上去之后，就一直保持一个高价格，因为当时认为世界的石油即将耗尽。当然我们现在知道这不是实情。因此如果价格上去了，不会呆很长时间，它会很快就下来，也许是几个月，也许是一年，但是肯定会降下来。虽然这也不是一件好事情，但是不会发生10年代的石油危机。

对中国的高层经理来说，最重要的事情莫过于保持能源供给的多样性了。你应当准备从沙特阿拉伯、哈萨克斯坦、俄罗斯、墨西哥等不同国家进口石油。

第二次世界大战以来，石油价格从每桶约1美元上升到最高147美元，2008年11月又回归到60多美元和2009年初的约40美元。从供求关系和油价变化角度分析，第二次世界大战以后国际油价运动轨迹，大致可划分为六个阶段。

第一个阶段：从1945年到1959年，国际石油工业恢复发展，中东石油出口地位确立。第二次世界大战结束后，美国对石油的需求大幅度增加，美国成为石油净进口国。波斯湾取代美国墨西哥湾，成为世界石油的出口中心，世界原油定价体系改为以沙特阿拉伯轻油价格为基准。

第二个阶段：从1960年到12年，石油输出国组织初创，产油国团结维护油价。长期以来，俗称“七姊妹”的西方国际大石油公司低价攫取石油和垄断利润。1960年，沙特阿拉伯、委内瑞拉、科威特等国成立石油输出国组织，迫使西方石油公司把标价恢复到1960年前的水平。

第三个阶段：从13年到1981年，产油国夺回石油主权，“石油危机”引发油价暴涨。11年8月至13年6月，为弥补因美元贬值给产油国造成的损失，欧佩克与西方各石油公司谈判，先后达成两个日内瓦协议，夺回了油价决定权。13年以后，发生的两次“石油危机”，引发油价暴涨。

第四个阶段：从1982年到1990年，供大于求引发油价暴跌，欧佩克与非欧佩克建立协调机制。1982年以后，世界石油市场出现供大于求的局面。1988年4月，欧佩克成员国与非欧佩克成员国初步形成协调机制。

第五个阶段：1991年至2002年，世界经济低迷，欧佩克重新主导石油市场。这个时期，世界经历了东南亚金融危机和“9·11”后的经济衰退，国际原油价格大幅下跌。为防止油价进一步下跌，欧佩克国家达成了从2002 年1月1日起进一步减产150万桶/日的一致意见。在这一时期，欧佩克的产量政策对国际石油市场发挥了主导作用。

第六个阶段：2003年至今，供求关系脆弱，市场进入“亚临界”状态。2003年以来，全球石油需求增长加快，世界石油市场供求关系处于脆弱“平衡”或面临失衡的“亚临界”状态。

回顾国际油价发展历史，石油价格大致可划分为15美元/桶以下的特低油价、15～20美元/桶的低油价、20～40美元/桶的常规油价、40～80美元/桶的高油价和80美元/桶以上的超高油价等五个区间。