三角翼航模汽油发动机_双发三角翼航模

1.固定翼航模 一般翼展面积和重量是多少

2.航模与无人机

3.航模固定翼飞机机翼与机身比例多少为合适？

4.航模三角翼重心在哪里

5.中国农民做飞机成功第一人是谁

航模分类和购买选择：

现在市面上流行的航模可大致分为：

发动机分前置发动机和后置发动机2种.

前置发动机的航模优点是转弯和操作比较灵活

后置发动机的航模优点是降落时螺旋桨不易打到地面造成损坏.

螺旋桨分对旋和同旋2种（还有一种只有一个发动机单旋的不提）

对旋螺旋桨的意思是.2个或4个发动机是对称逆向转的.优点是飞机飞行非常稳定.缺点是老手觉得没挑战性.呵呵.

同向螺旋桨的意思是.2个或4个发动机都朝一个方向旋转.优点是如果你坏魑惨泶锏秸?返那敖?较?那么这个航模飞行时即使你不控制方向它也会自己在一定空域做很大的盘旋运动.这样飞机就不会飞的过远.如果需要达到和对旋螺旋桨一样的准确前进标准需要调节尾翼.具体调节见尾翼调节.

尾翼分三角翼和V型翼2种.

三角尾翼一般都是配备的同旋螺旋桨.这样的配备是很合理的.作为一个老手.调节不是问题.这也是作为老手的一个资格和标准.作为新手还需锻炼哦.

三角尾翼的调节：具体三角尾翼是由竖翼和水平翼组成.从飞机后面看.三角尾翼象是一个⊥的造型.竖是竖翼.横是水平翼.如果飞机在飞行时一直左转.那么人站在飞机后面调节竖翼.竖翼的后半截会有明显的磨具压痕.把后半截沿压痕线左调1个毫米后试飞.如果还有点偏左那么再左调1毫米..如果飞机飞行时自动右转.那么类试的右调.

水平翼的调节：如果飞机在马力强劲的时候飞不起来.老是俯冲掉下来.那么调节水平翼的压痕处向上调1毫米.试飞.还是不成功那么再向上调1毫米.如果飞机在爬升时不前进还后退着掉下来那么调节水平翼下调1毫米.试飞再调.调到标准为止.

V型尾翼由于一般是配备的对旋螺旋桨.因此一般不需怎么调节.非常适合新手操作哦.

再谈谈航模的操作要领和注意事项：

在风大.下雨.下雪的时候不要飞行.风大的时候飞机逆风飞行时马达如果抵御不住风力那么飞机会被风吹跑.如果顺风飞行那么掺了.风的速度+飞机的速度.只要一会你就看不见你的飞机了.找起来好难的啊哈.下雨下雪就不用说了.大家懂.

飞机起飞强烈建议手抛.手抛起飞可以省去非常多的麻烦.比如扫马路.呵呵.手抛起飞时左手持遥控器把前进档打到最大.这个时候右手把飞机以水平方向向前抛出.抛出时间以1秒为标准（就是说飞机从手上开始抛到抛出只用一秒.）

在飞机没有达到3米高度的时候不要转弯.因为大部分航模都是用关闭一个螺旋桨的方式转弯.这个时候由于只有1个马达工作因此马力不够飞机会在转弯的时候降低一定高度.如果太低转弯有可能会造成飞机坠毁.

作为新手飞机的滞空时间绝对比老手短.新手最容易出的毛病是一直把前进档打到最大.浪费飞机的宝贵电力.其实在飞机达到一定高度后遥控器前进档应该下一个档位.在需要爬升的时候再打到最大.

飞机无动力或微动力长时间滞空：这个是老手的专业技巧.新手还需锻炼哦.所谓微动力滞空是相对于有小风的时候逆风飞行完成的.当有小风的时候你把飞机角度调节到逆风飞行.然后把前进档打到最低的档位.只要方位对正了.那么这个时候飞机会在空中滞留.几乎不前进也不后退漂浮在一定的高度.这个时候随时要注意飞机的方向.如果发现方向改变那么马上调节飞机逆风方向.达到正确的逆风飞行方向.这样就可以做到微动力滞空.无动力滞空是需要更大一点的风才可以做到.但是飞机正确调节逆风方向是一样必须的.随时需要调节哦.如果你做到这点你就是老手了.

飞机的降落：

这是造成航模飞机坠毁的主要原因.老手可以做到完美降落.作为新手降落需要注意以下几点.

选择柔软的地面降落或者草坪降落是最好的选择.飞机在降落到离地面一米的时候请放弃动力（不要遥控了.自由坠落吧.呵呵）.这个时候飞机会通过自身的滑翔能力降落到地面.这样降落的好处是不会在降落时螺旋桨打到地面.造成损坏

固定翼航模 一般翼展面积和重量是多少

固定翼飞机螺旋桨要跟飞机的翼展和升阻比以及相匹配的发动机或电动机的动力参数相互搭配，并不是一个固定的数字。

机翼是飞机产生升力的主要部件，不同类型的飞机对机翼有不同的要求，比如战斗机为了提高速度多用后掠翼对称翼形并且为了减少阻力会用三角翼或梯形翼，翼展较小；而滑翔机多用平直翼平凸翼型，翼展较大。

一般高转速桨多用小尺寸小螺距，配备在KV值比较高的无刷电机上。不要求速度和机动性能但对有效载荷比较注重的运输机类型则用大尺寸低速螺旋桨，这种螺旋桨对电机或发动机的扭力要求较高，有些像真机还用变距桨，对发动机和电机的扭力输出有更高的要求。

一般电机与浆是这样配的：3S电池下；

KV900-1000的电机配1060或1047浆，9寸浆也可 ?

KV1200-1400配9050（9寸浆）至8*6浆

KV1600-1800左右的7寸至6寸浆

KV2200-2800左右的5寸浆 ?

KV3000-3500左右的4530浆2S电池下

KV1300-1500左右用9050浆 ?

KV1800左右用7060浆 ?

KV2500-3000左右用5X3浆

航模与无人机

这个没有一般！固定翼航模是个大范畴，根据翼型的不同大致分为：上单翼、下单翼、中单翼（多用于特技机）、三角翼这几种，翼展和翼面面积也要分开说！不是说翼展越大，翼面面积就越大。这些参数要根据飞机的飞行特性来说明。翼展越大，飞机的滑翔性就越好，翼面面积决定飞机的翼载荷。至于说重量，我们通常是说模型飞机的起飞重量，就是飞机在起飞的时候，全部的重量（包括机体，所有电子设备，电池，发动机或电机，油箱等等），根据飞机的大小，机型不同，起飞重量也有很大的差异，当然，重量跟制作航模的材质也有很大关系，现在主流的材质有：轻木，泡沫（EPS、EPO、EPP），玻璃钢，KT板，D板等等！多去逛逛51模型这些论坛你就会了解了

航模固定翼飞机机翼与机身比例多少为合适？

答：

首先，你要知道普通飞机大体上分为：机身、机翼、尾翼（"T"尾即有平尾和垂尾，也有V尾）、发动机（滑翔机可以没有发动机）、起落架（带机轮部分）、操纵舵面（机翼上左右分布那两块副翼、有些飞机还有在两副翼内侧的襟翼、平尾上的升降舵、垂尾上的方向舵）

1.螺旋桨在前面的，属于动力前拉型，在后面的属于后推型；“在机身上方的机头后面”一般属于后推型，放上面一般是因为要避免螺旋桨打到机身尾杆；各自的好处并无太大区别，与汽车的前驱后驱不同，主要取决于飞机的整体布局以及重心位置，日后你多看了这方面的书就很清楚了。

2."十"字形尾翼应该是高置平尾，舵面（升降舵、方向舵）操纵方法与"T"尾相似；"V"尾与倒"V"尾的操纵方法一样，但与常规"T"尾操纵方法不同；从左右机翼后面伸出的两个"梁"，这两根梁其实是机身的延伸，大多数是为了让发动机装在机身后面而不用高高地装在机身上面的办法；至于那一块大的“横板”机翼，是平尾。

3.机翼形状主要有矩形翼、梯形翼、三角翼、椭圆翼，你只看机翼的一边的形状就知道了；最普通的是矩形翼，制作简单，一般飞机都用梯形翼，综合性能较合算，三角形的总体性能不是很好，椭圆机翼在理论上是最好的，但较难制作。

4.对于小型的无人机或普通航模，亚音速来描述飞行速度感觉有点夸大速度了，飞行速度能达到两百公里每小时的都不多。飞机要飞得快又要效率高会有点矛盾，因为飞行阻力与飞行速度的平方成正比例关系，但一般为了提高效率都是增大展弦比，即让机翼展长变长。展长变长了，这时与灵活又有矛盾，灵活的飞机，翼展都不长，这样滚转等动作才比较快。

上面的兄弟介绍的网站你应该多浏览，特别是一些基础性的知识，国内还有很多与飞机有关的网站，也可以多看看长见识，当然我认为买几本基础性的书看更好。根据你问的这些问题可以估计你对航空知识了解的还不够多，好好努力，定有长进。

以上都是我一字一句打的，希望对你有帮助。

航模三角翼重心在哪里

这不是一个固定值，不同参数变化的时候，这个比例会有变化。我给你一个通用的方案，只要按照这个方案来执行，就是科学的。

第一步，整体设计。

1、确定翼型。我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。二是双凸翼型。其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。这种翼型主要应用在特技机上。三是凹凸翼型。这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。另外，机翼的厚度也是有讲究的。同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。

实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。这个问题在这就不详述了。

机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。

矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特别加强。这种机翼主要用在高速飞机上。纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不小，这种机翼主要用在像真机上。因为我做的是练习机，就选择制作简单的矩形翼。

翼梢的处理。由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，在翼梢处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升力和发动机功率都会受到损失。为了减少翼梢涡流的影响，人们取改变翼梢形状的办法来解决它。一般方法有三种，如图。

因为我做的是练习机，翼载荷小，损失些升力和发动机功率不影响大局，所以，我的翼梢没有作处理。

2、确定机翼的面积。模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降落速度快不快，翼载荷非常重要。一般讲，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米，像真机的翼载荷在100克/平方分米，甚至更多。我选择60克/平方分米的翼载荷。40级的练习机一般全重为2.5公斤左右。又因为考虑到方便携带和便于制作，翼展定为1500毫米。那么，整个机翼的面积应该为405000平方毫米。通过计算，得出弦长为270毫米。还有，普通固定翼飞机的展弦比应在5-6之间。通过验算得知，这个弦长在规定的范围之内。

3、确定副翼的面积。机翼的尺寸确定后，就该算出副翼的面积了。副翼面积应占机翼面积的20%左右,其长度应为机翼的30-80%之间。因为是练习机，不需要太灵敏，我选15%。因为我用一个舵机带动左右两个副翼，所以副翼的长度要达到翼展的90%左右。通过计算，该机的副翼面积因为60750平方毫米，那么，一边副翼的面积就是30375平方毫米。

4、确定机翼安装角。以飞机拉力轴线为基准, 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼安装角。机翼安装角应在正0 -3度之间。机翼设计安装角的目的，是为了为使飞机在低速下有较高的升力。设计时要不要安装角，主要看飞机的翼型和翼载荷。有的翼型有安装角才能产生升力，如双凸对称翼。但是，大部分不用安装角就能产生升力。翼载荷较大的飞机，为了保证飞机在起飞着陆和慢速度飞行时有较大的升力，需要设计安装角。任何事物都是一分为二的，设计有安装角的飞机，飞行阻力大，会消耗一部分发动机功率。安装角超过6度以上的，更要小心，在慢速爬升和转弯的的情况下，很容易进入失速。像我的这种平凸翼型，可产生较大的升力，翼载荷又小，不用设计安装角。如果非要设计安装角的话，会造成飞机起飞后自动爬高。

5、确定机翼上反角。机翼的上反角，是为了保证飞机横向的稳定性。有上反角的飞机，当机翼副翼不起作用时还能用方向舵转弯。上反角越大，飞机的横向稳定性就越好，反之就越差。如图。

但是，上反角也有它的两面性。飞机横向太稳定了，反而不利于快速横滚，这恰恰又是特技机所不需要的。所以，一般特技机取0度上反角。因我做的是练习机，以横向稳定性为希望，所以我选择了3度上反角。

6、确定重心位置。重心的确定非常重要，重心太靠前，飞机就头沉，起飞降落抬头困难。同时，飞行中因需大量的升降舵来配平，也消耗了大量动力。重心太靠后的话，俯仰太灵敏，不易操作，甚至造成俯仰过度。一般飞机的重心在机翼前缘后的25~30%平均气动弦长处。特技机27~40%。在允许范围内，重心适当靠前，飞机比较稳定。

7、确定机身长度。机身和翼展的比例一般是70--80%。我选80%。那么机身的长度就确定为1200毫米。确定机头的长度。机头的长度(指机翼前缘到螺旋浆后平面的之间的距离),等于或小于翼展的15%。我选定15%，即为225毫米。

8、确定垂直尾翼的面积。垂直尾翼是用来保证飞机的纵向稳定性的。垂直尾翼面积越大，纵向稳定性越好。当然，垂直尾翼面积的大小，还要以飞机的速度而定。速度大的飞机，垂直尾翼面积越大，反之就小。垂直尾翼面积占机翼的10%。因为我的是练习机，飞行速度不高，垂尾的面积可以小一些，我选9%。通过计算，垂直尾翼面积应为36450平方毫米。在保证垂直尾翼面积的基础上，垂直尾翼的形状，根据自己的喜好可自行设计。

9、确定方向舵的面积。方向舵面积约为垂直尾翼面积的25%。通过计算得出方向舵的面积约为9113平方毫米。如果是特技机，方向舵面积可增大。

10、确定水平尾翼的翼型和面积。水平尾翼对整架飞机来说，也是一个很重要的问题。我们有必要先搞清常规布局飞机的气动配平原理。如图。

形象地讲，飞机在空中的气动平衡就像一个人挑水。肩膀是飞机升力的总焦点，重心就是前面的水桶，水平尾翼就是后面的水桶。升力的总焦点不随飞机迎角的变化而变化，永远固定在一个点上。首先，重心是在升力总焦点的前部，所以它起的作用是起低头力矩。由此可知，水平尾翼和机翼的功能恰恰相反，它是用来产生负升力的，所以它起的作用是抬头力矩，以达到飞机配平的目的。由此可知，水平尾翼只能用双凸对称翼型和平板翼型，不能用有升力平凸翼型。水平尾翼的面积应为机翼面积的20-25%。我选定22%，计算后得出水平尾翼的面积为89100平方毫米。同时要注意，水平尾翼的宽度约等于0.7个机翼的弦长。

11、确定升降舵面积。升降舵的面积约为水平尾翼积的20-25%。因为是练习机升降不需要太灵敏，我选定20%。通过计算得出升降舵面积约为17820平方毫米。如果是特技机，升降舵面积可增大。

12、确定水平尾翼的安装位置。从机翼前缘到水平尾翼前缘之间的距离（就是尾力臂的长度）,大致等于翼弦长的3倍。此距离短时,操纵时反应灵敏，但是俯仰不精确。此距离长时,操纵反应稍慢，但俯仰较精确。F3A的机身长度大于翼展就是这个理论的实际应用,它的目的主要是为了精确。因为我的是练习机，可以短一些，我选2.85倍。那么，水平尾翼前缘应安装在距机翼前缘的785毫米处。

垂直尾翼、水平尾翼和尾力臂这三个要素合起来，就是“尾容量”。尾容量的大小，是说它对飞机的稳定和姿态变化贡献的大小。这个问题我们用真飞机来说明一下。像米格15和F16高速飞行的飞机，为了保证在高速飞行时的纵向稳定，其垂直尾翼设计得又大又高。像SU27和F18甚至设计成双垂直尾翼。而像运输机和客机，垂直尾翼就小得多。

13、确定起落架。一般飞机的起落架分前三点和后三点两种。前三点起落架，起飞降落时方向容易控制。但着陆粗暴时很容易损坏起落架，转弯速度较快时容易向一边侧翻，导致机翼和螺旋桨受损。后三点虽然在起飞降落时的方向控不如前三点好。但是其它方面较前三点都好。尤其是它能承受粗暴着陆，大大增加了初学者的信心。所以，我选用后三点。前起落架的安装位置一定要在飞机的重心前8公分左右，以免滑跑时折跟头。

14、确定发动机。一般讲，滑翔机的功重比为0.5左右。普通飞机的功重比为0.8-1左右。特技机功重比大于1以上。我的练习机就不用计算了，根据经验选用三叶40、46发动机。安装发动机时，要有向下和向右安装角，以解决螺旋桨的滑流对飞机模型左偏航和高速飞行时因升力增大引起飞机模型抬头的影响。其方法是以拉力轴线为基准，从后往前看，发动机应有右拉2度，下拉1.5度的安装角。当然，根据飞机的不同，这个角度还要根据飞行中的实际情况作进一步的调整。

就功重比而言，我们的航模飞机与真飞机有着很大的不同。我们航模的功重比都能轻松的达到1，而真飞机的功重比大都在0.3至0.6之间，唯有高性能战斗机才能接近或超过1。这也就是说，我们在飞航模中很多飞行都是在临界失速和不严重的失速的情况下飞行的，如低速度下的急转弯、急上升、吊机等。只是由于发动机的拉力大，把失速这一情况掩盖罢了。所以我们在飞航模时，很少能飞出真飞机那种感觉。这也是我们很多朋友在飞像真机时，很容易出现失速坠机的主要原因。

第二步，绘制三面图

根据上面的设计和计算结果，我们就可以绘制出自己需要的飞机了。绘制三面图的主要目的是为了得到您想要的飞机效果，并确定每个部件的形状和位置。使您在以后的工作中，有一个基本的蓝图。我绘制的飞机不是很好看，侧重了简单、实用、制作容易的指导思想。绘三面图时，我试着边学边用了SolidWorks，它和 AUTO CAD是同一个类型的软件，但这个绘图软件更加简单易用。

第三步，绘制结构图

绘制结构图的主要目的是为了确定每个部件的布局和制作步骤。如：哪个部件用什么材料，先做哪个部件后作哪个部件，部件与部件的结合方法等等。如果您胸有成竹，这一步可以省略。

第四步，放样和组装。

根据您绘制的图纸，应做一比一的放样图。目的是在组装飞机各部件时，在放样图上粘接各部件。这样能做到直观准确，提高工作质量。网上有很多介绍制作方面的精品文章，大家可以参考，我就不再赘述了。

我重点向朋友们讲讲在制作过程中，机翼和水平尾翼安装角的控制。安装角的正确与否，关系到飞机在空中的姿态能否有效地操控。如果因安装角误差大到连各舵面都无法调整时，后果就非常严重了，甚至要摔机的。机翼和水平尾翼的安装角都是以飞机的拉力轴线为基准的，这架飞机的拉力轴线比较好找，从图可知，A、F、 G、H隔框的上边在一条直线上，这条线就是拉力轴线的平行线，把它平移到发动机的曲轴线的位置，就是这架飞机的拉力轴线。机身骨架做完后，一定把它画在机身上。尔后，在安装机翼和水平尾翼时，把它们的中心线和拉力轴线平行即可。

中国农民做飞机成功第一人是谁

重心靠翅膀（面积上的）前面。三角翼滑翔类似鸟类的滑翔原理，都是一个大翅膀，悬挂着一个身子。注意，一定是悬挂，那样在受到外力（比如阵风）的作用下，受下垂重力影响，它会自动调整回原来姿势，这就是三角翼远比其他飞行器安全的原因。

在翅膀下，重量的重心靠翅膀（面积上的）前面。那么当因为在受地球引力作用下作垂直下降时，重心后部翼面积大而重心前部翼面积小，空气会把翼后部托起的比前面高，三角翼就会产生一个前低后高的翘尾姿势，继续下降时，气流就会对倾斜的三角翼形成一个向前的分力，于是，三角翼就会在不断下降的同时向前滑行。

技术特点

在超音速飞行中，机鼻形成的冲击波到达三角翼的大后掠前缘时，会使三角翼产生非常高的气动效率。在大迎角飞行时，三角翼的前沿还能产生大量气流，附着在上翼面，能提高升力。

虽然三角翼在高空超音速飞行时非常理想，但却不利于低速飞行时的机动性和操纵性，如在起飞、降落和低空对地攻击的时候，并对飞机油耗带来不利影响。

专访中国农民制造超轻型飞机第一人——刘亦兵

看着机窗外空客A319客机复杂的襟翼系统的收放，记者一直在想象刘亦兵的飞机应该是什么样。这个造飞机的宁夏农民刚刚成为“中国农民第一飞”活动的主角。

刘亦兵的家在银川市红花乡北塔村十队，近年土地被征用后，成为银川市兴庆区丽景街，不过刘亦兵说他还是农村户口。他家的院子有十来间平房，出租房子是目

前家庭的主要收入，但他自己的房间非常简朴。飞机制造车间是在屋后农田扩建起来的土坯房，屋顶是稻草铺成，长不到20米。除了最近使用的一架“蜜蜂4”超轻型飞机相对成型外，还有两三架飞机的部件，手工制作的痕迹非常明显。只有从一面墙上黑板报似的剪报和照片上，才能相信这些东西曾经飞行过。刘亦兵的继父崔凤台自豪地向记者讲解每一张照片。

感性主义

同中国大多数对航空着迷的人一样，刘亦兵的航空启蒙也来自1988年上初二时接触到的《航空知识》。1990年刘亦兵初中毕业回家务农，同时开始筹划制造飞机。

那时在他印象中，飞机还是个“有翅膀就能飞”的模糊概念，不光没有知识、场地和设备，连木工活也是头一次干。一年下来的结果是一个初中生手工课的作业，设计只是一张简单的三面图，翼展11米的机翼是木条蒙上家里的两张被单，长5米的机身用铸铁自来水管和螺钉拼接，每个孔都要用手摇钻苦干几十分钟，3个机轮是板车用的。做好机体很久，他才开始考虑动力，又从农机公司花600块钱买了一台用于机动农药喷雾器的汽油机，用松木削了一个直径0.6米的螺旋桨，但区区5马力根本奈何不得自重100多公斤的铁架子，刘亦兵回忆说:“能转，就是风不大。”此后他又从废品站买过两台旧发电机，用处都不大。

崔老先生是宁夏医学院1963年的首届毕业生，对飞机是否造得出来并无概念，他开始支持儿子，主要是相信认真做一件事情的可贵，他开诊所的收入一直是刘亦兵重要的资金来源。母亲的无条件支持更是出于农村妇女的朴素哲学:“这样总比打有意义，还可以把他拴在家里，地里的活就有人干了。”

刘亦兵的第一个转折是意识到知识的缺乏，他邮购了一堆航空工业出版社和国防工业出版社的《飞机设计》等专业书籍，有了基本的概念，最重要的是意识到首先需要大功率的发动机。根据《中学科技》杂志介绍的某科普中心的线索，刘亦兵写信结识了无锡中国船舶总公司702所的退休工程师朱学义，得到了该所一台15马力发动机，却无法起动。1991年，他用结婚剩下的1000多元，从当地高炮部队航模组买来一台15马力靶机发动机，但原有的机体仍只能在土路上蹦蹦跳跳。1993年，刘亦兵开始重新设计制造新飞机，1994年还开始用铝合金，到1995年，他已经花掉一万多元，造了5架飞机，却始终为动力所困。

1995年，刘亦兵在《航空知识》上看到了三角翼滑翔机，花了一个月时间用铝管和尼龙绸布制成了一架。在唐徕渠河堤六七米高的斜坡上，刘亦兵挂在滑翔机上直冲而下，初次尝到了飘起来的滋味，虽然离开地面只有两三米。6月，他将滑翔地点改到50公里外约30米高的东山。为增大升力，还为尼龙布刷了一层漆，减少透气性。这回他有4次飞了起来，最远的一次飞了100多米，而且比较稳定，只是觉得滑翔机强度不够。

刘亦兵最大的转折也是1995年，这年11月他出现在宁夏电视台的“宁夏博览”栏目中，吸引了不少人的热情，最具实质意义的还是来自朱学义。702所这次有一台30马力的美国卡云纳430双缸发动机愿意出售，这是专门用于超轻型飞机的型号，只用了8小时。刘亦兵立即凑钱赶往无锡，为他的执著感动，对方将4000元的价格又降低了1000元。

有了发动机，刘亦兵开始设计他的第6架动力飞机，机体仍然用铝合金，机翼蒙皮用尼龙布，并详细考虑了重心、俯仰稳定性和操纵可靠性等方面。三个月后，飞机完工，翼展9.65米，机长5.9米，自重120公斤，起飞重量200公斤，最大速度约80公里/小时。

经验主义

1996年的4月7日凌晨6点，刘亦兵的飞机推上了公路。7点30分，刘亦兵稍稍加了加油门，飞机速度加快，滑跑了100多米，一拉操纵杆，机头顺利地抬了起来。飞机在离地面1米多的空中直线飞行一段后，徐徐落回地面。

根据经验，刘亦兵意识到可能是尼龙绸蒙布透气，升力不足。经过刷漆和加固，三四天后再次试飞时，已经能飞到三五米高，200～300米远。这时，刘亦兵的飞行技术刚刚起步，公路上空间有限，一侧还有电线杆，为保证安全，刘亦兵理智地停止了试飞。

此后的半年间，刘亦兵利用朋友的遥控模型飞机，逐渐体会飞行动作。12月，银川20公里外方圆约一平方公里的西湖结冰。12月8日，刘亦兵在冰面上再次开始试飞。前三个起落，飞机能以每小时60公里的时速，在50米左右的高度直线飞行。第四个起落，刘亦兵首次尝试转弯，却突遇发动机空中停车，迫降在湖面。到12月29日，刘亦兵终于实现了四个转弯，完成闭合航线飞行。19年第三期《航空知识》刊登文章《种田人的飞行梦》。据考证，刘亦兵是中国农民中制造超轻型飞机的第一人。

19年10月1日前后，刘亦兵分别带着从未坐过飞机的父母体验了上天的滋味。这次飞行还一度引起银川航空控制中心雷达的注意，飞行管制室的张继军主任前往现场调查，对这个大胆的年轻农民取了宽容的态度。

1998年，刘亦兵陷入资金困难，加上当年一次事故将价值2500元的螺旋桨打断，只好中止了飞行，进入村治安联防队工作了一年多。但此时的他已经名声在外，1998年在银川举行的全国航模锦标赛，邀请他用自己的第8架飞机表演了一个起落。2000年6月3日又在中央电视台镜头面前表演。同年8月，在前往福建东南电视台录制节目时，刘亦兵生平第一次乘坐大飞机，这位航空发烧友终于近距离触摸到在《航空知识》上欣赏了12年的波音737，但他的感觉很简单:“民航客机像豪华汽车，开小飞机像是骑摩托。”

有了直观的飞行经验，刘亦兵2001年在北京的国家体委华联飞行俱乐部用3天时间直接考取了动力伞飞行执照，2003年12月又在国家体委保定航校用3天通过了动力三角翼飞行执照考试。今后，他还打算再考个轻型飞机驾照。

2003年3月，刘亦兵还与人合伙出资，通过北京飞人俱乐部从东莞买回一架澳大利亚凌空牌动力三角翼飞机，经过销售方教练在银川十几天的培训，他就在通湖草原旅游区搞了一个多月的空中旅游，每人次收费150元。7月，他用这架三角翼飞机承接了甘肃白银广播电视局一部专题片的航拍，一个星期下来分到6000元。2004年2月14日，刘亦兵在甘肃白银市平川区达拉池机场驾驶平川区农民白仲金自制的悬挂翼式超轻型飞机，首飞成功。

象征主义

2005年，刘亦兵的生活轨迹再次发生重大变化，“中国农民第一飞”活动已成为他的头等大事。他过去的制造水平，三四个月可以造一架飞机，但现在他要“考虑上台阶，重视安全性和工艺”。实际上，官方的介入使他的飞机制造已经完全脱离了原始状态。

当年他在自家屋顶和门前造飞机时，晚上要睡在门口守护飞机，半夜刮风，全家都得起来为他拉飞机。平时，他的飞机只能拆散存放，每次要飞，再用拖拉机运到空地上组装，少不了要几十个朋友帮忙，一年只能飞两次。

现在，刘亦兵的全部飞行活动都由银川冠群文化公司策划，他的第10架飞机也早已不是土法上马。这架飞机预计耗资30多万元，以美国GT500和S6超轻型飞机为参考，翼展9米，长6.2米，用全封闭的双座舱设计，发动机是进口的奥地利ROTAX 582型，设计时速65～160公里，飞行高度不超过4000米，最长续航时间达5小时。为保障安全，飞机将配备GPS卫星导航设备和进口的弹射救生伞，后者在必要时可打开降落伞，使整个飞机连同飞行员一起安全落到地面。

不过记者在刘亦兵家中并未见到这架最新的飞机，因为冠群公司想增强“中国农民第一飞”活动的轰动效果。2005年6月19日上午，刘亦兵在银川进行训练时，驾驶的是从河南某单位购买的价值十几万元的“蜜蜂4”超轻型飞机。能有更好的飞机，飞更远的距离，无疑对刘亦兵有吸引力，他已经与冠群公司签约3年，但对未来的某种商业前景，他的说法也很朴实:“走一步看一步吧。”

刘亦兵性格随和，爱好不多，飞机之外最热衷的是摩托车比赛，在本区百余公里的拉力赛中曾名列第三。最有趣的是，他现在还没有汽车驾照，或许是因为汽车不如摩托车便宜，也不如飞机刺激吧。银川经济并不发达，但处在省会城市近郊，刘亦兵的见识并不狭窄，他能上网，也知道美国“实验飞机协会”(EAA)的民间飞机盛会，可惜没时间学英语，更现实的目标是明年造一架更好的飞机参加珠海航展。对自己12岁的儿子，刘亦兵也带飞过一次，“他现在对飞行有兴趣，如果他喜欢的话，我可以教他”。