汽油发动机和柴油发动机_汽油发动机和柴油发动机的相同点
1.汽油发动机和柴油发动机的区别是什么
2.和汽油机相比柴油机有哪些特点？
3.柴油发动机和汽油发动的区别
4.“柴油发动机”与“汽油发动机”的区别是什么？
5.柴油发动机和汽油发动机到底有什么不同？看完收获很大
动力和清洁的差别
1、由于点火方式的不同，柴油发动机都是靠压燃做工的，所谓压燃，就是靠活塞在气缸里的压力，导致柴油受压自燃，这就需要很大的压缩比，说白了就是活塞下压的深度很深。这使得柴油发动机的输出扭矩都会比汽油机大。大扭矩不会影响车速，但会影响车的瞬间加速，和负载能力，因此很多工具车都用柴油，说白了就是有劲。另外，所有的柴油机都是涡轮增压。这也是一个特点。
2、清洁：柴油在国外是清洁燃料，因为排放比较清洁，油耗低，也使得国外很多大排量车选择柴油。但在国内正相反，柴油是不清洁的燃料，这是为啥呢。因为国内的柴油含蜡比较多。蜡容易沉淀凝结，堵塞油管和排气系统，排放也多有污染。所以国内很多城市都禁止乘用车使用柴油系统的。
汽油发动机和柴油发动机的区别是什么
1、适用交通工具不同：汽油发动机适用于汽车、飞机等要求体积孝速度快的运输工具。柴油发动机适用于载重较大的大e69da5e887aa7a6869616f31333366303839型卡车、拖拉机、机车和船舰。
2、工作原理的区别：汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功，人们通常称它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。
3、寿命上的不同：柴油车的寿命是比汽油车寿命长的，因为柴油发动机转速较低就能达到高功率，而汽油发动机必须达到相对高出50%的转速才能产生和柴油发动机相同的功率，即内部机械磨擦多岀1.5倍左右的磨损。
4、方便性：柴油车在加油时，远不如汽油车方便。汽油车可以按照车所要求的标号直接加入相应的油品，可是柴油就不那么容易了。到了冬天，气温过低时，车主还要选择相应的负号柴油，稍有不慎，就会很有可能使得柴油在油箱内冻结，无法正常启动。
5、安全性不同：柴油发动机与汽油发动机相比的安全性高。因为柴油与汽油相比，不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油发动机比使用汽油发动机更为稳定安全。
和汽油机相比柴油机有哪些特点？
汽油发动机和柴油发动机的区别如下：1.不同的点火模式。汽油发动机需要火花塞点燃混合气，而柴油发动机使用压缩点火。2.压缩比不一样。汽油发动机由铝合金、塑料等材料制成，体积小、重量轻、启动容易、运行稳定、转速快。柴油机压缩比大，气缸因为压力大而结实沉重，一般用钢板、铁板等材料制成。3.与汽油机相比，柴油机的柴油价格便宜，经济性好，而且没有点火系统，所以故障少。4.与汽油发动机相比，柴油发动机更安全。柴油与汽油相比，挥发性小，燃点高，不易被意外点燃或爆炸，所以使用柴油发动机比汽油发动机更稳定、更安全。5.适用车辆不同：汽油机适用于汽车、飞机等体积小、速度高的车辆。柴油机适用于重型卡车、拖拉机、机车和船舶。
柴油发动机和汽油发动的区别
和汽油机相比柴油机的特点是：热效率高经济性能良好压缩比大尺寸小重量轻机动性较好可靠性高寿命长维修方便。柴油机排出的有害气体比汽油机少得多（尤其是CO少）所以相对于汽油发动机来说环保。以下是
扩展资料：
“柴油发动机”与“汽油发动机”的区别是什么？
1.柴油机点火方式是压燃式。在发动机旁边有一个高压燃油泵供油。汽油机没有此装置。
2.柴油里含有一定水分，很多柴油车有一个油水分离器，利用油比水轻的原理来分离水，使车燃烧更好。
汽油机没有此装置。
3.柴油机由于燃料不同，怠速较汽油机低，扭矩大。而且机器震动也大。
4.柴油机运转不需要用电力，电瓶没有电力供给依然可以行驶，因为其供油系统是由发动机提供动力供油。而汽油机需要用喷油泵进行供油，没有电力供给无法行驶。
5.柴油机因为其供油方式的不同，关掉电力后依然有燃油供给，所以柴油机比汽油机多一个停油电磁阀的装置，在关掉电力后切断油路，汽油机没有此装置。
6.柴油不挥发，所以在进入冬季后，常出现发动困难的情况，汽油机无此现象。
柴油发动机和汽油发动机到底有什么不同？看完收获很大
说实在的,它们的根本区别就是使用的燃料不同,工作原理是一样的,都属于活塞式发动机.
由于使用燃料不同,才会有结构上的不同,柴油机使用高压油泵和喷油嘴在压缩行程快结束时以更高的压力将细雾状的柴油喷进汽缸,而汽缸内压缩空气的温度高于柴油的燃点,雾状柴油就会燃烧爆炸做功,推动活塞向下运动.
传统的汽化器式的汽油机使用汽化器将汽油和空气混合在进气行程送进汽缸压缩,在压缩行程快结束时由火花塞点火燃烧爆炸做功,推动活塞向下运动.
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柴油发动机和汽油发动机到底有什么不同？看完收获很大
想了解发动机的工作原理。网上找了一些材料还有教科书，大多都说汽油发动机是奥托循环（等体积燃烧）和柴油发动机是迪塞尔循环（等压燃烧），为什么是这样？实际中发动机到底是怎么运作的？还有想了解这两者到底有什么不同？下面我们来说明分析下。
混合气形成
汽油的沸点低，蒸发性好，因而在常温或稍加热的条件下易于在缸内与空气形成预制均匀混合气，因此，常规汽油机大都采用点火前预制混合气的方式。而柴油的沸点高达180-360℃，不适合缸外预混合，即使加热后能在缸外气化混合，也因加热造成空气密度下降而减少进入气缸的充量，并且额外消耗加热所需的能量，这些都是不合理的。因此，常规柴油机采用燃料缸内高压喷射，与空气雾化混合形成浓度分层的混合气。
着火、燃烧模式
常规汽油机缸外形成预制均匀混合气后，若进行接近化学计量比的预制混合气压燃，由于同时着火，压力升高率过高，近于爆炸，这是不允许的，因此适合采用外源强制点火燃烧模式，即先在火花塞附近高温处着火，然后在混合气中进行火焰传播燃烧。（但这并不意味着汽油不能采用压燃燃烧模式，事实上，在较稀的混合气条件下汽油可以实现均质混合气压燃）柴油的着火温度较低，柴油机在开始喷雾到自燃着火的较短时间内，适合燃烧的混合气量不多，初期工作粗暴的情况会得到缓解。柴油机在初期着火燃烧后，紧接着进行边喷油、边气化、边混合的扩散燃烧。柴油适合压燃，在喷雾条件下的点燃难度大，也无必要。
负荷调节方式
混合气形成方式的差异带来了负荷调节方式的不同。汽油均匀混合气能点燃的过量空气系数（0.4-1.4）较小，一般靠改变节气门的开度，控制混合气进气量来调节负荷，这种方式称为负荷的量调节。
柴油机在循环喷油量较大的变化范围内，喷束内都有适合着火的混合气，因此柴油机在较大的平均的过量空气系数范围内都可以压燃着火，所以可以依靠循环喷油量的多少来调节负荷。由于循环进气量基本不变，平均的过量空气系数会随负荷变化而变化。这种依靠改变喷油量，即改变平均的过量空气系数来调节负荷的方式，称为负荷的质调节。
上述这些差异导致了二者在性能、设计和结构上的各种差异，而这些差异追溯的根源是汽油、柴油燃料本身理化特性的差异所引起的。再就是有关工作模式的差异，排放等等。今天不说。
不过应该指出，上述汽油机和柴油机的工作模式差异既跟燃料特性有关，也取决于当时的科技发展水平。近年来，随着电控技术的发展，出现了汽油缸内直喷（GDI）分层稀燃模式。目前国内外都在研究汽油均质混合气压燃（HCCI）模式也试图将柴油的压燃方式与汽油机的预制混合气形成方式结合，以实现高效低污染燃烧。
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