15马力汽油机_15马力汽油机能拉多重

1.汽车的发动机怎么分类

2.为什么大众的发动机马力不如本田的发动机大，但扭矩却比本田的高？

3.DK15发动机是什么型号

大十五

大十五马力大,方法不同,但大十五大。

马力horsepowerhp俗称匹，是一个古老的功率单位，今日除了航空，造船与汽车工业提及内燃机的功率，空调的制冷性能以外，在其他领域较为少用马力这个单位，而会使用标准的国际功率单位瓦特。

柴油发动机的特点

热效率和经济性较好，柴油机用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧，因此柴油发动机无需点火系，同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。

由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高，热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用，但柴油机由于工作压力大要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重体积较大。

汽车的发动机怎么分类

贴一些知乎上看到的资料，希望有所帮助，以下文字转自知乎

20世纪40年代就尝试过的玩意，基本死于可靠性。而且总体来说40 50年代铁路用内燃机动力已经足够牵引列车前进，相较于娇贵的汽轮机，皮实耐艹的柴油内燃机更符合铁路对于安全的追求。至于现在回过头去研发。。。。您是准备用3D打印技术造一把弓去打兔子么？

有蒸汽轮机动力的机车啊，而且不止一种：

Pennsy';s 6-4-6 S2 Turbine 6900马力，为蒸汽轮机机车，从图中可看出没有汽缸

C&O';s 2-C1+2-C1-B (4-8-0-4-8-4) M-1 Steam Turbine 蒸汽轮机电传动机车，6000马力

这俩车可以看作蒸汽时代谢幕前，新热机的探索。在二战结束前后，当时的技术还并不足以支撑在一个长25米，宽3米，高4.5米，刨掉下面转向架和油箱也就撑死了3米的方盒子内塞下单个3000马力汽油机或柴油机，同时还外带一整套电传动设备，所以才有各种牛鬼蛇神一样的东西。

这俩车头，一个蒸汽轮直驱，一个蒸汽轮电驱，都一个毛病，可靠性太差，跑了一两年，大毛病三六九，小毛病天天有，反正把厂家跟购的货运公司坑的够呛。正好EMD也差不多在50年代初造出可靠性比较好的小功率4轴电传动内燃了，那么就自然把这俩车报废拆解了。

除了这个还有GE造燃气轮电驱车头，直接烧黏糊糊的5号重油，就是为了取代之前老化的蒸汽车头。

--------------以上文字来源知乎问题---------------仅供参考--------

----蒸汽机车为什么不用蒸汽轮机和重油锅炉，是经济问题吗？

自从蒸汽机车发明一直到21世纪初，我国淘汰蒸汽机车，在上百年的时间里，为什么没有发明像海军舰艇那样用蒸汽轮机+重油锅炉的蒸汽机车呢----

----蒸汽机车为什么都是活塞连杆机构，而不是用动力更强、效率更高的蒸汽轮机？

活塞连杆机构，利用高压蒸汽推动活塞做功，活塞通过连杆作用于车轮，驱动车轮转动；这是一种复杂、低效率的驱动方式。

而蒸汽轮机早在二战之前就已成熟，应用于大型舰艇，有热动效率高、动力强等优点。

从各个角度看，都应使用后者才对，而实际上当年的蒸汽机车基本都是活塞连杆形式的，这是为什么？----

为什么大众的发动机马力不如本田的发动机大，但扭矩却比本田的高？

按结构分类

一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。

直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机用。

直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及用四缸发动机的车型都是直列发动机。

经典实例：宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有用L6发动机的版本。

V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。

V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

目前国产的中高档车型中，不少用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。

经典实例：欧洲的豪华轿车往往用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。

W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

经典实例：大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：本特利新车GT和奥迪旗舰A8L6.0都将用W12发动机。

水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。

水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

经典实例：水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一，用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的车型，也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。

转子发动机，传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。

经典实例：至今为止，将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。

按发动机布局划分

按照发动机在车身上的布局，还可以分成前置发动机、中置发动机以及后置发动机三种。

目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是用的前置发动机，即发动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。

与前置发动机相对应的是后置发动机，后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的911系列跑车。此外，还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都用的是中置发动机布局。

按燃料分类

柴油机与汽油机

汽车发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。

汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易汽化，汽油发动机通过气缸压缩，将吸入的汽油气化，并与缸内空气相混合，形成可燃混合气体，最后由火花塞放电点燃气体推动汽缸活塞作功；柴油的特点是自燃温度低，所以柴油发动机无需要火花塞之类的点火装置，它用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。两种发动机相比较而言，一般来说，因为汽油发动机需要对汽油的喷入量、喷入时间以及点火时间控制得十分准确，因此结构往往比柴油机更复杂精密一些，而柴油机由于汽缸的压力大于汽油机，因而对材料的结构强度和刚度则要求更高一些。

从性能上说，汽油发动机的长处是最大功率及转速高，运转安静平顺，排放低，而柴油发动机的优点则是燃烧效率高、油耗低，并且低转速扭矩及最大扭矩远远超过汽油机。体现在驾驶感受上，人们会发现柴油驱动的轿车起步十分迅速，在山路及坡道上后劲十足，然后在中后段的加速性以及最高车速方面又会逊于同档次的汽油机版本。国内传统柴油机一直给人以体积笨重、振动噪声大以及排放污染严重的印象，因此国产轿车基本都用汽油发动机，然而近年来，国外知名车商开始将一些最新的柴油机技术引入到中国，大大改善了国人对柴油机的偏见，譬如一汽大众刚刚推出TDI柴油发动机宝来，其环保性、动力性以及平顺性都不逊于汽油机，同时又具有柴油机特有的巨大扭力和超低油耗，市场前景十分看好。

参考资料：

DK15发动机是什么型号

首先是本田搞了几十年赛车，它很多民用技术是从赛车上演化来的，特别是发动机，这是本田这个品牌的DNA，所以他发动机调校是按赛车思路来的，高功低扭。

然后从发动机技术角度，本田在国内很长时间内用的都是同一套动力，虽说老的这套动力放到现在看也还行，但是跟新一代的发动机比（比如马自达的创驰蓝天）就落后了，就是呈低扭的特性。本田新的地球梦发动机数据已经提高不少了，同排量扭矩增加了20以上，功率也进一步提高了。还有一个就是国内燃油的原因，国内燃油达不到国外的标准，本田发动机进入国内针对油品做了让步，把发动机性能调弱了，这个也有一定影响，本田同型号的机头在国外的数据要好一点。

发动机的排量其实就是一个输入功率，而你所说最大功率其实是属于输出功率。输入功率大输出功率不一定也大。我们知道大众是德系车，车的自重较大，所以自身会损耗一部分功率。然而本田是日系车，一方面车身的材料不一样，自重比较小，另一方面日本人将车身两侧的防撞击的钢板抽调也减轻了自重，所以输出功率也就是你所说的最大功率就要比大众的大。

除了车身设计之外，还与其原厂动力有很大的关系，飞度与捷达同样搭载全新的1.5L发动机，咱们先且来对比下两台车的账面数据。其中本田1.5L发动机最大功率96kw，最大马力131ps。而大众全新的1.5L发动机最大功率81kw，最大马力110ps。从账面数据上看，本田以压倒性的优势战胜大众，而实际用车体验上，两款手动挡车型相比，飞度加速成绩为8.8s，捷达则为10.8s。油耗差距可以忽略不计。同样的1.5L排量，为啥差距这么大？其实本田还是发挥了发动机领域的优势，在技术方面要比大众更早的运用。比如说地球梦亿缸内直喷技术率先拉起日系大旗，大众的EA211现阶段还是多点电喷技术。

从燃油的雾化程度以及热效率表现上来说，本田都要比大众的这台EA211更要有优势。当然这台引擎的压缩比也要比大众的更强，更高的压缩比也会大大提升燃油的转化率。同排量上来说，压缩比越高，发动机的效率也就越高。当然本田的这台1.5L地球梦并不是完美的，在国内就因为适应不了油品，积碳、抖动、熄火问题让消费者饱受诟病。地球梦成就了本田，也把本田发动机从神坛拖了下来。从可靠性上来说，本田的这台1.5L发动机，某种程度上甚至不如大众的EA211。某些根深蒂固的思想早已该更替，比如说本田发动机的神话，大众发动机烧机油的问题。现阶段都应该更替一下思想。其实大众的EA211发动机烧机油情况可以忽略不计，尤其是自然吸气引擎。本田也因为地球梦的积碳问题，早已不是最可靠的引擎。

DK15发动机为1.5升双VVT发动机最大功率为68kw（115马力），最大扭矩为145N?m。，属于4缸发动机，用直列式布局，在运作的同时减少了发动机整体的不平衡性，同时也使汽车不论在何种情况之下，都具有震动小，平顺性强的特点。为1.5升双VVT发动机最大功率为68kw（115马力），最大扭矩为145N?m。

DK15是一款由 东风风光 自行研究发明的发动机，在平顺性上有着自己的先天优势。发动机的缸数和气缸的排列方式对发动机的平顺性有着决定性的影响。发动机的工作循环为：1，活塞下行吸入空气；2，活塞上行压缩空气；3，喷入雾化柴油到气缸中压缩的高温空气中，燃气爆燃，膨胀做功；4，活塞做功至下死点，排气阀打开，活塞上行，排气!；%D%A汽油机的工作循环类似四冲程柴油机，1，活塞下行吸入汽油与空气的混合燃气；2，活塞上行压缩，3，快至上止点时，活塞花放电点燃燃气，膨胀做功；4，活塞做功至下死点，排气阀打开，活塞上行，排气!；（图/文/摄： 黎玲燕） @2019