动力三角翼航模_三角翼航模汽油发动机

1.三角翼的制作

2.三角翼航模遥控飞机油门瞬间开到最大会影响电机转速吗

3.谁知道航模混控遥控器如和使用

O第一步，整体设计。

1。确定翼型。我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。二是双凸翼型。其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。这种翼型主要应用在特技机上。三是凹凸翼型。这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。另外，机翼的厚度也是有讲究的。同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。

实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。这个问题在这就不详述了。

机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。

矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特别加强。这种机翼主要用在高速飞机上。纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不小，这种机翼主要用在像真机上。因为我做的是练习机，就选择制作简单的矩形翼。

翼梢的处理。由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，在翼梢处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升力和发动机功率都会受到损失。为了减少翼梢涡流的影响，人们取改变翼梢形状的办法来解决它。一般方法有三种，如图。

因为我做的是练习机，翼载荷小，损失些升力和发动机功率不影响大局，所以，我的翼梢没有作处理。

2。确定机翼的面积。模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降落速度快不快，翼载荷非常重要。一般讲，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米，像真机的翼载荷在100克/平方分米，甚至更多。我选择60克/平方分米的翼载荷。40级的练习机一般全重为2.5公斤左右。又因为考虑到方便携带和便于制作，翼展定为1500毫米。那么，整个机翼的面积应该为405000平方毫米。通过计算，得出弦长为270毫米。还有，普通固定翼飞机的展弦比应在5-6之间。通过验算得知，这个弦长在规定的范围之内。

3．确定副翼的面积。机翼的尺寸确定后，就该算出副翼的面积了。副翼面积应占机翼面积的20%左右,其长度应为机翼的30-80%之间。因为是练习机，不需要太灵敏，我选15%。因为我用一个舵机带动左右两个副翼，所以副翼的长度要达到翼展的90%左右。通过计算，该机的副翼面积因为60750平方毫米，那么，一边副翼的面积就是30375平方毫米。

4．确定机翼安装角。以飞机拉力轴线为基准, 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼安装角。机翼安装角应在正0 -3度之间。机翼设计安装角的目的，是为了为使飞机在低速下有较高的升力。设计时要不要安装角，主要看飞机的翼型和翼载荷。有的翼型有安装角才能产生升力，如双凸对称翼。但是，大部分不用安装角就能产生升力。翼载荷较大的飞机，为了保证飞机在起飞着陆和慢速度飞行时有较大的升力，需要设计安装角。任何事物都是一分为二的，设计有安装角的飞机，飞行阻力大，会消耗一部分发动机功率。安装角超过6度以上的，更要小心，在慢速爬升和转弯的的情况下，很容易进入失速。像我的这种平凸翼型，可产生较大的升力，翼载荷又小，不用设计安装角。如果非要设计安装角的话，会造成飞机起飞后自动爬高。

4．确定机翼上反角。机翼的上反角，是为了保证飞机横向的稳定性。有上反角的飞机，当机翼副翼不起作用时还能用方向舵转弯。上反角越大，飞机的横向稳定性就越好，反之就越差。如图。

但是，上反角也有它的两面性。飞机横向太稳定了，反而不利于快速横滚，这恰恰又是特技机所不需要的。所以，一般特技机取0度上反角。因我做的是练习机，以横向稳定性为希望，所以我选择了3度上反角。

5．确定重心位置。重心的确定非常重要，重心太靠前，飞机就头沉，起飞降落抬头困难。同时，飞行中因需大量的升降舵来配平，也消耗了大量动力。重心太靠后的话，俯仰太灵敏，不易操作，甚至造成俯仰过度。一般飞机的重心在机翼前缘后的25~30%平均气动弦长处。特技机27~40%。在允许范围内，重心适当靠前，飞机比较稳定。

三角翼的制作

手工做飞机的螺旋桨? 看似简单,其实真正能手工做飞机的螺旋桨的人非常非常少..! 这么说吧, 1000名航模爱好者里面最多只有一名具备手工制作螺旋桨的能力..! 手工制作螺旋桨需要学习专业知识,且还需高超的技艺! 螺旋桨讲求的是"对称"! 动平衡和静平衡很关键..! 如果螺旋桨两边的螺距不一,厚薄不一,重量不一,长短不一.., 都会产生极大"震动"..., 不仅效率低下, 严重的可能导致损坏电动机(发动机),甚至飞机空中解体...!

三角翼航模遥控飞机油门瞬间开到最大会影响电机转速吗

三角翼指平面形状呈三角形的机翼。三角翼的特点是后掠角大，结构简单，展弦比小。

动力三角翼用途

动力三角翼可以用来旅游观光、休闲飞行、航空摄影、森林防火、农场作业、牵引滑翔、越野飞行、庆典广告、地质勘探、高空跳伞、快速运输、公安外勤、部队任务、紧急救护 。

动力三角翼的特点

动力三角翼飞行速度慢、高度低、宜观光、航拍等作业。体积小、占地少 ; 不需专业机场、机库。 开放式座仓，全景式飞行。机翼可折叠，易转场运输。起降距离短，不需专用跑道。整机价格低廉。属悬挂运动器材，不用通用航空执照。 驾驶操纵简单，充分享受飞行乐趣。小车中心位置设计低，有极佳的安全性 。有令人羡慕的安全记录。

谁知道航模混控遥控器如和使用

会，动力会瞬间爆涨，同时操控感爆涨，但机机，姿态并不变多少，这时可以在操控感不好时，又不想速度变大时，配合遥杆一起用，这叫抖油，吊机专用，也可叫磨遥杆

加入到我们吊机爱好者的行列，让我们一起来磨遥杆

遥控器有分为美国手和日本手（除玩具遥控以外），（美国手的油门在左边，日本手油门在右边）一般国内普遍都是日本手，遥控的每个操纵杆的动作对应一个通道，由于不知到你的是什么遥控，所以以6通道的遥控器为例，1通道是副翼，2通道是升降，3通道是油门，4通道方向，5通道是起落架或者是陀螺仪，6通道是襟翼或者是螺距，一般玩普通的固定翼，4个通道就可以了，对于飞机副翼的动作一般都是靠两个舵机来控制的，这两个舵机要并联插到第一个通道就可以了，遥控的接收器是有程序的，每个通道所要做的动作是什么都是已经编程好的，比如副翼的动作在有两个舵机的情况下，两个舵机的摇臂是方向是相反的，所以一个舵机控制一个舵面，舵面也就会是一个是向上一个是向下，混控是遥控器上的功能，是为了让一个遥控器能适应更多不同种类的航模飞机，一般混控有固定翼副翼襟翼混控，固定翼V尾混控，固定翼三角翼混控，至于怎么混控，遥控器说明书有说明怎样进行混控，（由于不知道你遥控的型号)所以没办法确定，新手最好要到航模论坛的新手区多潜水，学习学习，了解航模的一些基本知识， 看看遥控器的说明书，一般说明书上都有这些资料的，还有问题一点说清楚你的遥控器是什么型号的，不然很难回答你的问题