油价调整计算方法不合理_油价调整计算公式

1.俄罗斯拒绝西方设置60美元油价上限！这是为什么呢？

2.运输公司绩效考核方法技巧

3.油价上涨 油价哥愤怒回应：“我能说脏话吗

4.油价上调的利与弊

5.油价又要变了，有哪些因素会导致油价发生变化？

6.油价涨幅合理吗？

油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。

00价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价（上涨）10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。

00是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？

00当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，设原油价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。

00但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！

00不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“（2009年）7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。

00尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。

00不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！

00当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。

00如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费缩小的规模。

00如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的

俄罗斯拒绝西方设置60美元油价上限！这是为什么呢？

今天是2022年9月8日，截至本次油价调整计价周期的第2个工作日，原油综合变化率-6.15%，折算成每升汽柴油价格预计下调幅度达到了0.35元/升，已经补足上一次上调的幅度，之后油价的变化我们更需要多多关注。

新一轮国内油价调整时间确定在9月21日24时，在国内柴油、汽油价格与原油价格“同涨同降”联动机制下，今年国庆节期前的国内油价或将大幅下调!

能够从数据中看到，本次油价调整幅度变化很大，持续负值运行使得下跌幅度进一步拉宽，此后若是能够延续这种变化，我们将会看到油价调整将会再次迎来下跌。

国际油价再遇重挫，跌至1月以来的最低点。纽约商品期货西得克萨斯轻质原油2022年10月期货结算价每桶81.94美元，为1月11日以来的最低，比前一交易日下跌4.94美元，跌幅5.7%，交易区间81.5-87.76美元;伦敦洲际布伦特原油2022年11月期货结算价每桶88.00美元，为1月24日以来的最低，比前一交易日下跌4.83美元，跌幅5.2%，交易区间87.4-93.80美元。

核心逻辑：国际油价低位震荡，新一轮发改委批零限价下调概率较大，国内油市进入涨后高位震荡期，不合理泡沫可能被挤出，价格或会理性回落;当前价格多已推至高位，下游刚需购减少，价格缺乏上行支撑，但柴油偏紧，下跌空间也有限。

美联储可能激进加息，美元汇率强劲，经济衰退忧虑加剧，国际油价再遇重挫，跌至1月以来的最低点;这与国内高位市场价格形成鲜明对比。加上炼厂出货较差，地炼价格可能带头走跌;主营单位部分可能根据充裕情况进行调整，稳定或小跌可能性较大。

所以，回顾近期以来，国际地缘局势和伊朗问题均无新的进展出现，欧洲能源供应担忧延续，供应趋紧预期仍存，而市场关注点转移至美联储加息和经济前景担忧上来，国际油价仍存下行压力。国内汽柴油价格持续高位，中下游购心态趋于谨慎，市场成交氛围略有减弱。但后期进入月中下旬，主营销售任务压力加大，不排除促销走量活动。在当前汽柴油价格超涨后，谨防中下旬可能会出现回落风险，建议业者谨慎囤货。

运输公司绩效考核方法技巧

俄罗斯只听自己的话，欧盟是谁？

俄罗斯直接拒绝了西方设定的最高的限价，所以说这让欧盟是一筹莫展。按照现如今的规定可以看得到，这个限价令已经正式生效了，但是俄罗斯却选择不同意，那么油价又陷入到了困局当中。西方国家的目的就是想要打败俄罗斯，但是俄罗斯这方面不同意，他们好像也没有什么办法。

俄罗斯觉得这不对，所以不理会对方的建议

俄罗斯拒绝西方设置的60美元的油价上限，每一桶油不能超过60美元。对此俄罗斯表示我们不会接受这个最高限价的，因为这个价格对于我们来说不合适，这就是不对。经过了激烈的争吵之后，上限最高为60美元一桶，所以俄罗斯这方面不同意，对方也是无可奈何。西方组团限制俄罗斯的油价，这不就是欺负人吗？

限价令已经正式生效，俄罗斯却选择不同意

根据当地的消息可以看得到，俄罗斯不会接受，西方所提出来的油价上限这个问题，目前克里姆林宫正在评估当下的情况，俄罗斯大概率是不会同意的。因为他们已经商讨好了，把这个费用限制在每桶60美元，那么这个限价令正式生效，俄罗斯却不予理会，欧盟各大国家也没有任何的办法。

俄罗斯这方面不同意，西方国家不怀好意

我们可以看一下，俄罗斯这方面是不同意的，因为他们觉得西方国家不怀好意。西方国家想要通过这种想法来打垮俄罗斯的财政问题，经过这个争吵之后，他们还是没有达成一致。其实这件事情就是西方的不对，而俄罗斯这方面又没有做错什么，在警告了美国之后将会做出回应，这就是不同意，油价又陷入到困局当中。

油价上涨 油价哥愤怒回应：“我能说脏话吗

　相信很多的员工都有听过绩效考核这个词语，然而大多数的员工都不知道绩效考核制度是如何制定的。下面为您精心推荐了运输公司绩效考核技巧，希望对您有所帮助。

运输公司绩效考核方法

　一、绩效考核目的

　1、绩效考核是对各公司和全体员工进行激励的一种举措。通过考核，奖优罚劣，奖勤罚惰，对员工起到鞭策、促进作用。

　2、绩效考核为员工绩效(浮动)工资及奖金的发放提供依据。通过考核准确衡量员工工作的?质?与?量?，借以确定绩效(浮动)工资和年终奖金的发放。

　3、绩效考核为岗位晋级、员工提薪提供依据。通过全面、严格的考核，对素质和能力已超过所在职位要求的人员，应晋升其职位;对素质和能力不能胜任现职要求的，则降低其职位;对用非所长的，则予以调整。

　二、绩效考核基本原则

　1、客观、公正、科学、简便的原则。

　2、月考核和年终考核相结合的原则，对员工各个考核周期的评价指标数据积累要综合分析，以求得出全面和准确的结论。

　3、取自评和考评相结合的原则。

　4、真正体现?多劳多得，少劳少得，不劳不得?的分配原则。

　三、绩效考核领导小组

　考核组长：

　考核副组长：

　执行组长：

　考核小组成员：

　四、绩效考核对象、各项指标

　1、考核对象：

　1)单位 ：xx公共汽车公司、xxx公共汽车公司、xxx公共的士公司、xxx交通运输车队。

　2)岗位：总经理、副总经理、经理、副经理、各部门管理人员及基层员工。按各自岗位内容考核，层层考核。

　2、考核指标：

　1) 一级指标(硬性指标)一票否决：安全指标、维稳指标、经济指标、执行落实力指标。

　2) 二级指标(软性指标)按比例考核：岗位职责指标、组织纪律指标、自身道德修养与建设指标。

　3) 隐性指标：考核内容与实际情况不相符的，特殊的中心工作。

　五、绩效考核的措施及办法

　一份布置(部署)、九份落实;布置一个，就要抓好一个;好制度、好规定，关键是要抓落实，抓各个岗位、各项规定的落实;贵在自己(领导)带头，难在长期坚持，重在形成机制。

　1、绩效考核取以上年考核内容为基础，以月考核为主，经济指标全年挂钩，各各部门参与，考核过关的具体办法。

　2、绩效考核周期：年度考核时间为年终总结期间，月度考核时间安排每月5日前完成上月度考核，每月10日前公布上月度考核情况。

　3、取问责制的考核方法：分级考核，上级对下级考核，对考核结果负责。

　4、绩效考核一级指标(硬性指标)取一票否决的方法，连续两个月未达标的岗位自动连降两级;绩效考核二级指标(软性指标)取按比例考核的方法，连续三个月未达标的岗位自动连降两级。

　5、绩效考核指标：

　1)年度产值经济指标：

　2)月度产值经济指标：

　3)修理厂经济指标：a、月材料库存不得超过15万;b、每台车每月修理材料费为 元;c、确保日常车辆出勤率的98%，节日为100%。

　4)油耗经济指标：

　以上年数据为基础，百元产值平均油耗下降0.3L。

　5)安全生产指标：保险赔付控制在保险费支出35%范围内，没有出现重大(死亡)事故，安全工作考核过关，安全事故及时上报。

　6)维稳指标：司机、站务配比合理(司机与车辆配备1.3：1;站务与线路配备5：3;线长与线路配备1:3)，未出现司机罢工、5人以上聚众上访，新闻媒体曝光，月有效投诉不超过三次(不合理投诉视为无效投诉，不参与计数)。

　7)执行力指标：落实公司各项规章制度;领导交办的事情，及时、按质、按量完成。

　8)团队建设指标：班子团结合作;不拉帮结派、不打架斗殴。

　9)企业文化建设指标：制度文化建设、公司发展大事记、员工好人好事记、环境卫生、文化氛围。

　10)服务指标：形象端庄、着装整齐;文明服务、有亲和力;

　5、绩效考核具体规定：

　1)年度产值目标 与超产值部分奖励挂钩。a、年度营运总产值按照超额部分提取10%的奖金;b、完成增长后的年总产值超过300万元以上另奖励车队本田小车壹辆，燃油费用由个人承担。

　2)月度产值目标 与绩效考核经济指标挂钩,按线路分岗位考核。a、达到月度预定目标，全员全额发放;b、未达到月度预定目标，直接责任人(包括经理、副经理、主管线长及主管队长)一票否决，同时扣发岗位工资40%;其他人员按未完成比率扣除。

　3)修理厂指标 考核修理厂绩效经济指标。a、确保正常的出勤率前提下，每台每月修理费控制在预定目标内，全额发放，同时按节约额提成50%作为修理厂年度奖，年终发放;b、修理费用超过预定目标或者未达到规定的正常出勤率，取消直接责任人(经理、副经理、修理厂厂长、修理厂副厂长)当月绩效经济指标工资，同时扣发岗位工资40%;其他人员按超支比率扣除;c、月库存定额每超过定额1万元，扣发修理厂绩效经济指标工资10%，以此类推。

　4)油耗指标 考核司乘、站务绩效经济指标。以上年数据为基础，百元产值油耗下降0.3L，节约油量参照当月油价，提成50%作为节油奖：司机40%、站务10%;超出部分扣发25%：司机20%、站务5%，按线路月考核，考核到位。

　5)安全指标 考核公司绩效安全指标。a、出现重大(死亡)事故，一票否决，全额取消经理、副经理、主管线长及队长、责任人连续六个月安全绩效奖;全额取消其他人员连续三个月安全绩效奖。b、未出现重大事故，保险赔付控制在实际支付保费35%内，全员全额发放;超出50%，按实际保险赔付率扣除安全奖。c、安全工作考核不达标取消主管当月安全奖，同时按岗位考核结果扣发绩效岗位工资。

　6)维稳指标 考核公司绩效维稳指标内容：1、员工思想是否稳定，是否出现群体罢工，是否出现5人以上的聚众上访，是否出现不良新闻媒体曝光，出现以上恶件，一票否决，全员全额取消; 2、司机、站务、线长人员配比是否合理(司机与车辆配备1.3：1;站务与线路配备5:3;线长与线路配备1:3)，月有效投诉次数是否超过规定次数，依实际超出比率扣除。

　7)执行力指标 考核各岗位企令落实情况指标。领导交办的事情，及时、按质、按量完成。考核不合格的，一票否决，只保留固定工资中的基本工资部分。

　8)团队建设指标、企业文化建设指标、服务指标 考核部门员工绩效(岗位)指标，依岗位考核结果发放。

　六、其他规定

　1、绩效考核办法从每年为期。

　2、绩效考核评审小组，对绩效考核工作进行组织、部署，绩效考核流程：员工自评--主管领导评分---考评小组核实分值并确定最终分 --员工确认。

　3、公司各级管理人员必须遵照执行，违者承担相应责任。

　4、其他基层员工(修理厂技工、财务点钞员)由部门主管另行考核。

　5、如遇市场情况变化或考核内容与实际情况不相符的，按总经办临时方案执行。

运输公司绩效考核方式

　一、背景随着社会主义市场经济的建立和逐步完善，运输市场由封闭转向开放，现已形成国家、集体、个体多种经济成份与多种经营方式并存的全社会办运输的新格局。同时，随着我国国有企业改革的深入，原有的自营物流运输体系逐步向公路运输第三方承运。后的大型企业摆脱了自营运输的种种限制，手中的选择权将发挥更大的作用，在物流成本最小化的目标驱动下，企业面临了如何科学正确选择和评价物流服务提供商的难题。

　二、综合评价指标体系的建立对物流运输环节运输企业的评价，是一个典型的多指标、多层次的综合评价问题。本着全面性和客观性兼顾、定性与定量相结合的原则，从物流效益最大化出发，评判承运商时，可将涉及的因素按属性分两个层次建立起多因素评价指标体系。第一层次是合作关系、业务能力、基础设施、水平。它们是衡量承运商综合水平的主要因素。第二层次是对上述指标进一步评价而细分的因数集。具体指标如下：

　1. 合作关系

　(1)合同执行情况：对双方有合作经历的，根据运输企业过去与本企业的合同执行状况，对双方还未有合作经历的，参考运输企业过去与其他服务企业的合同执行情况。(2)同业评价：根据运输企业在成品油运输行业中的诚信度、知名度。

　(3)与运输服务需求配合程度。

　2. 业务能力

　(1)价格：企业选择物流业务外包，一般以降低企业成本，提高经济效益为目的。价格指标包括三方面，运输价格，即根据投标单位公路里程整车报价或公路里程单位重量/体积报价。紧急订单处理费用，即紧急情况下或前置时间较短情况下非内订单处理费用报价;非工作时间运行费用：即外非工作时间运输费用报价。

　(2)服务种类：考核分数的多少应该根据物流服务的多少以及对于企业的意义而决定。

　(3)订单处理时间：承运商接到运输通知单到派遣运输车辆的时间。

　(4)运输效率指标：主要是油罐车利用效率指标，包括多个方面(如时间、速度、里程及载重量等)的指标，下面是其中主要的几种：①时间利用指标：包括车辆工作率与完好率指标。车辆工作率指一定时期内运营车辆总天数(时数)中工作天数(时数)所占的比重;完好率是指一定时期内运营车辆总天数中车辆技术状况完好天数所占的比重。②里程利用率：是一定时期内车辆总行程中载重行程所占的比重， 反映了车辆的实载和空载程度， 可以用来评价运输组织的水平高低。③载重量利用指标， 是反映车辆载重能力利用程度的指标， 包括吨位利用率和实载率。吨位利用率按照一定时期内全部营运车辆载重行程载重量的利用程度来计算。

　(5)运输质量：可以从性、可达性、可靠性、联运水平以及客户满意度等方面选择衡量指标。①性指标，包括运输损失率、货损货差率、事故频率和行驶间隔里程等指标。②可靠性指标：是反映运输工作质量的指标，它可以促进企业用先进的运输技术，做好运输调度，保证货物流转的及时性。正点运输率是评价运输可靠性的主要指标。

　(6)运输成本与经济效益。①单位运输费用指标：该指标可用来评价运输作业效益高低以及综合水平，一般用运输费用总额与同期货物总周转量的比值来表示。运输费用主要包括燃料、各种配件、养路、工资、修理、折旧及其他费用支出。②燃料消耗指标：评价燃料消耗的指标主要有单位实际消耗、燃料消耗定额比，它反映了运输活动中燃料消耗的情况。③运输费用效益该指标表示单位运输费用支出额所带来的盈利额。

　(7)行业运输经验：根据投标单位从事同类家电运输的累计合同时间长短。

　(8)突发、例外情况处理能力：根据突发、例外情况应急措施的完善程度。

　(9)防范措施：为定性指标。

　3. 基础设施

　(1)运输车辆：包括数量和数量能力。

　(2)信息技术：包括数据实时传递与处理能力、信息系统接口、信息系统成本等方面。

　4. 水平

　(1)内部财务状况、资金实力：根据投标单位的资产负债率高低以及注册资本金大小。(2)人力(人员素质)：根据投标企业员工的文化程度，员工年龄结构、素质结构等;包括劳动制度、员工教育、和开发、员工满意与安心工作等。(3)规范状况。(4)整合能。(5)成本:根据投标企业年度报表中?主营业务成本+其他业务成本+费用?与?主营业务收入+其他业务收入?的比率。

　三、评分办法对于考核指标体系, 每个指标满分为100分。定性指标分数由考核人员共同打分; 定量指标分数则由实际数据计算得出。每个指标又有其占总体的权重，体现不同的指标对于不同的企业的重要性。考核分数可以作为选择承运商的'依据，也可以作为对于现有承运商的评价比较。或者，应用考核指标体系，每月考核一次，相关制度和记录以考核文本为主。对承运商的评价分为：不合格、合格、良好、优秀四个能级，同时明确承运商连续两个月不合格或一年内有四个月考评不合格的，可终止承运合同。

　四、结论本文所建立的指标体系仅仅是初步的框架，可以引入更为科学的计算方法用以确定各指标的权重，可以综合利用在绩效评估、供应商选择比较中应用比较成熟的德尔非法、层次分析法(AHP 法)、模糊综合评价和灰色关联度改进法等，从而可以进一步促进物流服务提供商质量工作的程序化、规范化和标准化。

常用的绩效考核方案

　一、直接排序法

　直接排序法是一种相对比较的方法，主要是将员工按照某个评估因素上的表现从绩效最好的员工到绩效最差的员工进行排序。是一种定性评价方法。

　1、作法：将所有参加评估的人选列出来，就某一个评估要素展开评估，首先找出该因素上表现最好的员工，将其排在第一的位置，再找出在该因素上表现差的员工，将他排在最后一个位置，然后找出次最好、次最差，依此类推。

　评估要素可以是整体绩效，也可以是某项特定的工作或体现绩效某个方面。

　2、优点

　⑴比较容易识别好绩效和差绩效的员工;

　⑵如果按照要素细分进行评估，可以清晰的看到某个员工在某方面的不足，利于绩效面谈和改进;

　⑶适合人数较少的组织或团队，如某个工作小组和项目小组。

　3、缺点

　⑴如果需要评估的人数较多，超过20人以上时，此种排序工作比较繁琐，尤其是要进一步细分要素展开的话。

　⑵严格的名次界定会给员工造成不好的印象，最好和最差比较容易确定，但中间名次是比较模糊和难以确定的，不如等级划分那样比较容易使人接受。

　二、对偶比较法

　针对某一绩效评估要素，把每一个员工都与其他员工相比较来判断谁?更好?，记录每一个员工和任何其他员工比较时被认为?更好?的次数，根据次数的高低给员工排序。和直接排序法类似，也是一种相对的定性评价方法。

　1、优点：因为是通过两两比较而得出的次序，得到的评估更可靠和有效。

　2、缺点：和直接排序法相似，仅适合人数较少的情况，且操作比较麻烦。

　三、强制分配法

　该法是按事物?两头大、中间小?的正态分布规律，先确定好各等级在总数中所占的比例。例如若划分成优、良、劣三等，则分别占总数的30%、40%和30%;若分成优、良、中、差、劣五个等级，则每等级分别占10%、20%、40%、20%和10%。然后按照每人绩效的相对优劣程序，强制列入其中的一定等级。

　四、书面描述法

　一种由评价者按照规范的格式写下员工的工作业绩、实际表现、优缺点、发展潜力等，然后提出改进建议的定性评价方法。

　优点：简单、快捷，适合人数不多，对管理要求不高的组织。 ?缺点：其评价的有效与否不仅取决于员工的实际绩效水平，也与评估者的主管看法以及写作技能有直接关系。

油价上调的利与弊

宣布汽油涨价，给出的理由是：这次成品油价格调整有利于调动石油企业生产和进口的积极性，保障国内场供应，同时抑制不合理消费，促进节能减排和经济结构调整。他们代表国家，这是的“底气”，最近中东局势动荡，这使他们更有了涨价的理由。他们那还会管百姓受了受不了！涨价没有理由，叫你多出钱你就得多出钱，宰你没商量！水至清则无鱼，人至贱则无敌。国际油价已下跌，但我们的油价还在上涨，当你面前的选择只有流氓和非常流氓时，这真的是一个艰难的抉择，不如去乖乖吃饺子，一个不得不吃的涨价饺子。

油价又要变了，有哪些因素会导致油价发生变化？

适当提高成品油价格，有利于缓解企业生产经营困难，增加国内成品油供给，保障市场供应，促进石油节约。

不好的地方就是可能造成CPI难控制，会保持在高位但也有一些措施来保证，目前看是利大与弊

为控制调价连锁反应，这次成品油调价后，与居民消费密切相关的铁路客运、城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）、出租车、液化气、天然气价格均不得提高。成品油价格调整对出租车行业的影响，取增加财政补贴、进一步清理不合理负担解决。铁路货运价格、民航燃油附加标准以及公路客运价格允许适当疏导，但必须从严控制，由企业自行消化一部分成品油提价带来的成本增支因素，防止价格水平不合理上涨。

油价涨幅合理吗？

在我国汽油油价的油价调整时间是每10个工作中日打开一次，要是没有法定日，那么就恰好是每两个星期打开一次。自然，并并不是每一次油价调整时间打开石油价格都是会调，实际是涨是跌或是没动，关键在于国际石油价格的跌涨。换句话说，只需国际石油价格涨了，汽油油价一般便会涨，相反便会跌。如国际石油价格对比上一个油价调整时间基本上没动，那么就不调节。为什么国际原油价格跌涨会造成汽油油价跌涨呢？这是由于汽油油价的价格调整根据，便是参照的一揽子国际石油价格的转变状况而成的。由于车用汽油是以石油里提炼出出来的，因此石油价格的跌涨便会危害车用汽油提炼出的成本费。

而在我国又是世界最大的石油进口国，在我国每一年耗费的石油，有高于70%的都来自于进口货。因而，国际石油价格的跌涨，对在我国柴油的提炼出成本费危害非常大。如石油价格暴涨，汽油油价却没涨，那麼针对炼油厂领域而言很有可能便会大规模亏本，而如石油价格暴跌汽油油价不跌，对顾客而言又不合理。因此，汽油油价参考国际石油价格调节，可以说对多方都可以说是较为公平公正的。

但是，汽油油价的跌涨也不是彻底与国际原油价格的跌涨保持一致。有的情况下大家也许会发觉，就算是国际石油价格发生暴涨，汽油油价也不会涨许多，或是国际石油价格暴跌，汽油油价却发生暴涨。这是由于汽油油价的调节有一定的滞后效应。国际石油价格除开礼拜天外，价钱大部分每一天都会转变，但汽油油价却要十个工作中日才会调节一次，价格调整的几个依据这十个买卖日国际原油价格的大概上涨幅度来算。如国际石油价格在这里十个工作中日里先暴涨了，随后在最终好多个买卖日暴跌，汽油油价很有可能就得暴涨。

此外，也并并不是国际原油价格涨了，汽油油价就一定会涨，还必须涨到一定力度才行。按规定，汽油油价的股票涨幅做到一吨50元以上时，才会开展调节。因此如国际原油价格的上涨幅度未能使汽油油价涨50元以上，那么就不容易调节。但是，这不上50元的一部分也不是也不调了，反而是会总计到下一次再调。倘若下一次的上涨幅度超出了50元，在上涨价钱时便会把此次的也加上。

那麼，是否只需国际石油价格一直涨，汽油油价是否也会一直涨呢？这一就不一定了。由于按规定，当国际石油价格做到130美金/桶以上时，汽油油价很有可能就不容易再涨或者涨。对于究竟不是涨或是少涨，这就不太好讲了，终究自打这一要求出去后，还没有用使用过一次的，由于国际原油价格自始至终都没提升过130美金/桶。

你好，

油价虚高，严重不合理

中国消费者对油价的怨言也不是无理取闹。发改委成本加利润的定价公式看似合理，但是和中国的国情结合后，就包含了极大的不合理。

中国并非滴油不产，自产石油“价格虚高”

首先，从原油成本上讲，中国超过50%的原油依赖进口，但是国际市场油价并不能反映另外40%多国产原油的成本。中石油、中石化、中海油三家企业每年在国内开的原油超过2亿吨，成本远远低于120美元每桶的国际油价，却以每桶上百美元的价格计入成品油成本中，转嫁给消费者。连曾经赞同油价上涨的郭凯也不得不承认：“中石油从大庆把油从地底下泵出来，一桶油的成本似乎只有几美元，然后市场上的价格是几十美元一桶，这里面的差价全是中石油的毛利。”

三大石油公司每年因此获得利润逾2000亿元，这还是支付了垄断行业高额运营成本之后的净利润。三大企业开了本属于全体公民的，享受了高工资高，积累了高额利润。然而，除了像巴菲特那样的少数外资股东，中国公众从中获得的回报只能用“少得可怜”来形容，对多数A股股东而言，回报干脆为负。[详细]

“三桶油”利润丰厚，民众却“分羹”甚少

其次，从普通消费者身上赚钱，账面利润丰厚的国企非但向中央财政分红少（2010年国资委监管的中央企业利润总额为1.1315万亿元，归属于母公司净利润为5621亿元；而中央企业仅上交558.7亿元给中央财政），而且其分红的大部分又回流到自身（2010年以国有经济和产业结构调整支出、中央企业改革脱困补助支出、重大科技创新支出、重大节能减排支出、境外投资支出等形式有390.57亿元从中央财政返还给国企）。

更发人深省的是，如果扣除对国企在税收、信贷、租等方面的隐性补贴（2001－2008年间这三项补贴总计高达6万亿，而同期国企的利润总和是4.9万亿），国企仍然像以前一样是亏损的。也就是说，国企是在享受比民企更多特权的情形下从普通国民身上获得了巨额账面利润，并且，这部分利润基本不上交国库用于国民，而是用在国企自己的高层管理者和员工身上（国企人员薪酬明显高于民企）。[详细]

“疯狂”油价还会推高物价，引发通胀隐忧

最后，因为油价首次逼近8元大关，已经突破不少人的心理防线。而油价上涨或将使蔬菜价格走高，原因是“油价上涨，运费上涨。”不光是蔬菜和猪肉，油价上涨几乎可以传导到经济发展的各个部分，这种连锁反应，或许使刚刚开始回落的CPI再次高企。

在此背景下，国内通胀隐忧可能再度出现，而油价上涨除对企业生产成本形成拖累外，还将对经济面构成负面冲击。在这样的情况下，油价上涨恐怕就不只关乎那些有些一族了，比如有媒体就作了如下统计，油价上涨后：交通运输方面，运营成本提升；出租车油改气的多了；货运方面，不涨价就得转行；私家车主改骑自行车；无车族购车暂搁浅；物流业油价吃掉利润；小网店提高产品单价；菜价肉价或将跟着油涨；煤炭价被迫带着上涨等情形。 [详细]

3月19日晚，听闻油价即将上涨，多地司机排队抢油。

同日，某市一家加油站贴着告示，称93#汽油每辆车只能限量加100元。。