2019年平均油价95多少钱一升_2019年全年油价单价明细

1.汽车92汽油和95汽油分别是多少钱？ 加满一箱平均95比92贵多少钱？

2.32公里2.0T95号汽油9.36一公里车需要多少油钱

3.国内成品油价将迎“两连涨”，我国各地油价的实际情况如何？

4.新闻多地92号超7元！油价涨了

5.500公里多少油钱

国家发改委8月9日消息显示，自2022年8月9日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别降130元和125元。调整之后，全国各省区市和中心城市汽、柴油最高零售平均价格将降至10518.67元/吨和9459.17元/吨。2019年来首个4连降

新一轮调价后，国内成品油价将迎来年内首次4连降，同时，这也是国内油价2019年以来的首次4连降。

在新一轮调价周期内，92号汽油、95号汽油及0号柴油折合之后每升分别下调0.10元、0.11元和0.11元。以50L油箱容量普通私家车为例，此番降价之后，车主加满一箱92号汽油将少花5元。

4连降之后，汽、柴油价较6月中下旬累计下跌1010元和1070元，折合来看，92号汽油、95号汽油、0号柴油分别累计下调0.88、0.93、0.92元。相较6月中下旬，50L油箱容量普通私家车车主加满一箱92号汽油将少花44元。

数据显示，今年已进行过14轮调价，呈现十涨四降局面，此前三次下调分别是在今年第7轮（4月15日24时）调价，彼时汽柴油价格每吨分别下调545元、530元；第12轮（6月28日24时）调价，汽柴油价格每吨分别下调320元、310元；第13轮轮（7月12日24时）调价，汽柴油价格分别下调360元、345元；以及上一轮调价，汽柴油价格每吨分别下调300元、290元。

国内油价或将5连降

发改革委价格监测中心指出，调价周期内（7月26日8月8日），对经济衰退和原油需求下滑的悲观预期主导了油价下行趋势。

伦敦布伦特、纽约WTI油价降至2月俄乌冲突以来的低位。平均来看，两市油价比上轮调价周期下降3.44%。

8月8日，国际原油价格有小幅回升美国WTI9月原油期货电子盘价格收盘上涨1.75美元，涨幅1.%，报90.76美元/桶；10月交货的伦敦布伦特原油期货收盘上涨1.73美元，涨幅1.82%，报96.65美元/桶。

不过，卓创资讯成品油分析师郑明亚指出，在没有新的驱动之前，比如需求继续下降，或者供应端出现增加的问题，原油价格震荡的概率较大。

在新一轮调价窗口开启之前，原油变化率或持续在负值范围内运行，国内成品油零售限价五连跌概率较大，郑亚明预计。

国泰君安研报观点也指出，8月，油价可能仍维持较弱走势。但能源偏紧逻辑未改变，即如果不是严重经济衰退，2023年原油价格中枢将仍保持在90美元/桶以上。油价长期上涨理由仍充分

高盛在上周日发布的一份报告中表示，近期布伦特原油价格下跌，原因包括低流动性，围绕经济衰退、美国释放战略石油储备、俄罗斯生产恢复在内的诸多担忧。

不过，报告指出，即使设所有这些负面因素都在发挥作用，油价上涨的理由仍然很强，因为市场近几个月供应短缺的程度仍然超过我们的预期。

能源咨询机构EnergyAspects的研究主管AmritaSen同样表示，当前能源市场的供应困境并未结束，她坚持认为，国际油市所面临的问题不在需求，而在供应。

上周，欧佩克+仅同意小幅增加原油产量，自9月起日产量增加10万桶，显著低于市场普遍预期的增产30-40万桶/日。

近期，伊核谈判将再度重启，华泰期货研究院能化组研究员潘翔认为，需要关注该事态的进展。

在欧佩克明确表态不会大幅增产之后，欧美对伊朗的接洽更加频繁，伊朗当前是少数几个可以在短期内大幅增产的国家，如果未来制裁解除对石油市场的冲击将会比较显著，一方面是因为其出口有150至200万桶/日的潜在增量，另一方面据相关机构统计，伊朗仍有5000万桶的陆上及海上浮仓。因此一旦伊朗油进入流通流域，将对短期现货市场冲击较大，可以显著缓和由于俄乌冲突带来的供应缺口。

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汽车92汽油和95汽油分别是多少钱？ 加满一箱平均95比92贵多少钱？

因为“种种原因”，近期国际油价暴跌，为此中国出动了84艘巨轮集体直扑海湾进行“扫货”。而在中国市场，虽然国家有调控政策，但3月17日24时油价也跌入五元时代（92号汽油为5.5元/升；95号汽油5.86元/升）。油价触底无疑能起到刺激燃油车市场的效果，但对目前政策大力扶持的电动汽车却不是什么好消息，特别是随着补贴逐年滑坡，十分会让新能源汽车“打回原形”，让人捏了一把汗。

●新能源汽车有前途吗？

受限于化学电池的储能、安全、充放电能力，充电设施建设等等因素，显然在实用性上，电动汽车相比传统燃油车没有领先的优势。但几年前中国还是开始大力扶持新能源汽车产业。

新能源汽车销量的“水分”

2019年，中国新能源汽车产销量约120万辆，而狭义乘用车总销量达到了2000万辆以上，新能源汽车只占到了约6%的市场份额。这当中还有网约车、出租车、共享出行等“水分”，实际落实到消费者头上的更少。

大功率充电设施建设

很显然，真正的消费市场对电动汽车并不太买账，毕竟在功能务实属性上，还是燃油车更契合日常家用需求。而想要新能源汽车真正能从燃油车手里接棒，大功率充电设施建设，突破电池技术瓶颈（例如石墨烯、超级电容），完善电池产业链（从制造到回收）等等因素都得达到新的高度，这都不是一朝一夕能够实现的。新能源汽车更需要政策的长期扶持，且不能因为变化的局势（例如油价）有太大波动。

●政策为什么扶持新能源汽车？

▲石油过度依赖进口，危险！

石油过度依赖进口

中国有全世界最齐全的工业体系，是制造大国，自然也是能源消耗大国。从能源供应结构来看，2019年，中国从国际进口了约5亿吨石油（进口量全球最高），占总量高达72%，比2018年又高了2个百分点。世界局势风云变幻，石油对海外的过度依赖其实是非常危险的信号，也必然刺激国家从政策角度进行能源结构的调整。

煤炭相对更丰富

相比于石油，中国的煤炭无疑更丰富，储量比例越占全球储量13%，位居第四。虽然进口量也巨大，但国际上对于煤炭不像石油那么敏感，对国家能源安全的威胁等级低一些。而火力发电（耗煤）又是中国发电量的主要能量源，2019年，火电占发电总量依旧超过70%。

简单点说，降低燃油车市场份额，转而发展电动汽车，就等于将石油进口压力转移煤炭上，可以有效降低石油进口受困的威胁度。除此之外，相比石油这种不可再生能源，电动汽车所需的电能也并非非火电不可，随着核电、水电、太阳能等发电量逐渐提升，也可以缓解火电的压力，实现真正的可持续发展。

▲排放集中在居民区，难受！

纯电动汽车确实能够实现节能减排，但这仅限于消费者的出行。先不说目前电池制造工业本身的高污染属性，就能量来源而言，作为二次能源，国家发电本身就带有损耗污染。

于是，很多人都说了，纯电动汽车只是将污染转移到了产业链上游的电厂，并没有改变其本身的污染属性。这么说只能算对了一半。

内燃机热效率太低

首先是节能，传统内燃机能量转化效率偏低，汽油完全燃烧产生的热量最高只有40%转化成了动能，且经过几百年的发展已经没有多少潜力可挖。而如果用电驱动，驱动电机却能够将95%的电能转化为动能，大大提高节能潜力。

电动汽车能量转化效率高

至于发电过程的能量转化效率，通过对火电、核电、水电以及太阳能电站发电量占比的调整，发电的能量转换效率不仅可调。而且，随着核电、太阳能发电比例的升高，发电所需能量的价值也不再那么“金贵”。同样的，随着火电比例的降低，发电带来的污染也会随之降低。即便短期内不能完全消灭发电过程的污染问题，但通过将污染转移到产业链上游，也可以有效改善生活聚集区的环境。

总之，在可预见的未来，当国家已经通过能源结构调整完全实现无公害发电，再配合实现全面电气化的电动汽车，我们将迎来真正的“绿色出行”时代。

▲仅从事低端制造业，憋屈！

18世纪60年代，在英国引发了第一次工业革命，到21世纪前后，中国已然成为工业大国。经过几个世纪的发展，以内燃机为核心的工业产品已经逐渐没有多少油水可榨，“Made?in?China”一直处在走量不走质的低端产业，什么雨伞、拖鞋、衣服等等。低端制造业利润率太低，14亿人其实都在赚辛苦钱。

中国制造2025、工业4.0目的就是将低端产品转移出去（例如南亚、非洲），让劳动力着力于从事以第二次工业革命（电气化革命）、第三次工业革命（信息化革命）的成果为核心的高端产业链，例如电子信息产业，这才是从顶层架构上给中国人“减负”。

大力推广新能源汽车，可以促进国内车企摆脱“躺着挣钱”的状态，刺激企业进行高新技术开发，例如三电系统、插混系统、轻混系统，乃至5G应用、自动驾驶、人工智能等等。

从国际大环境来看，只有当比亚迪、吉利、上汽等车企的新能源汽车（不一定是整车，只要是关键技术或零部件）真正能走出国门了，我们才算初步奠定汽车产业制造强国的地位。渐渐地，我们也可以稍微放放艰苦奋斗的大旗，不那么拼命挣辛苦钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

32公里2.0T95号汽油9.36一公里车需要多少油钱

截止2020年1月，92的7.13元/升，95的7.62元/升。按55升油箱的车辆来说，95要比92贵26.95元。

这两种汽油最大的区别就在于正庚烷和异辛烷的成分含量不一样，其中，92号汽油富含92%的异辛烷，8%的正庚烷；而95号汽油富含95%的异辛烷，5%的正庚烷。

扩展资料：

选择标准

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由气缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的气缸体积之比就是压缩比。

降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

抗爆震性

一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大(就像是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快)。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。

而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。

百度百科-汽油标号

国内成品油价将迎“两连涨”，我国各地油价的实际情况如何？

一公里要花费0.724元。

首先以北京的油价为例，截止2019年12月6号，95号汽油是7.24元/升。一般情况，2.0发动机的车辆百公里油耗在到11升左右。其综合油耗为10L每100km，即每公里的油耗是0.1L。95号汽油，现价是7.24元每升，现在就可以算得2.0t的车一公里要花费0.724元。

“t”代表的是涡轮增压发动机，2.0表示的是发动机的排量，2.0t就是在2.0L的自然吸气发动机上面加装一个涡轮增压器，来压榨发动机的输出功率和扭矩。

新闻多地92号超7元！油价涨了

石油输出国组织（欧佩克）与其盟友已经达成逐步增产的妥协协议，协议的主要内容是从明年1月起将原油日产量提高50万桶，并实行补偿机制，弥补之前未能达标的任务。而且他们今后还会每月召开一次会议，评估市场形势，确定下个月的生产政策，这个协议的达成，意味着石油产出国将控制原油的价格，极有可能会导致国际原油价格的持续上涨。

而在国内，在成品油价“两连涨”后，预计在市场上判断的12月第二轮成品油调价极有可能成真，那么就有可能迎来国内油价的“三连涨”。

其主要原因如下：

根据欧佩克周四发布的声明，成员国决定自愿将减产量从770万桶/日调整至720万桶/日，约占全球需求的7%，别看这个比例似乎不大，实际上是在为原油上涨提前预约。这也会触发国内成品油调整价格的机制。根据国际原油近段时间价格的波动来分析判断，预计本轮油价涨幅在0.06元/升至0.08元/升之间，时间基本确定在12月17日。

12月7日，原油收盘：WTI原油差价合约收于45.84美元，布伦特原油差价合约收于48.82美元。比较上一日有极细微的下落。 而在资本市场上，美股石油股盘前普跌，西方石油、英国石油公司跌超3%，那么国际市场上，原油的价格上涨预期肯定还没有达到要求，价格的持续上涨还可能需要时间。

所以在短期内，国际油价是有支撑基础的。从明年开始主要石油产出国每月会开会讨论一次，确定下一年度的产量政策，目的也是要保护原油的产出价格。这意味着从明年2月起，原油产量将有很大的灵活性，但不管是增产还是减产，调整幅度都很小，不会超过50万桶/天。

12月7日，自从3日上调油价之后，中石化、中石油各地加油站调整后的92、95号汽油价格是这样的：

在北京市场，中石化：-10#车柴京Ⅵ5500元/吨；京六92#汽油5750元/吨；京六95#汽油5900元/吨。中石油：-10#车柴京Ⅵ5535元/吨；京六92#汽油5750元/吨；京六95#汽油6050元/吨。零售价格92#汽油价格 5.75元/升，95#汽油价格 6.18元/升。

上海市场，中石化：国六0#车柴5350元/吨；国五92#汽油5750元/吨；国五95#汽油6050元/吨。中石油：国六0#车柴5350元/吨；国五92#汽油5750元/吨；零售价格国五95#汽油6050元/吨。国六92#汽油7274元/吨，5.72元/升；国六95#汽油7702元/吨，6.09元/升。

广东市场，中石化：国六0#柴油5770元/吨；国六92#汽油6150元/吨；国六95#汽油6450元/吨。中石油：国六0#柴油5500元/吨；国六92#汽油5900元/吨；国六95#汽油6250元/吨。零售价格国六92#汽油7343元/吨，5.78元/升；国六95#汽油7775元/吨，6.26元/升。

作为老百姓还是希望这个油价不要涨的太多了，现在可都得节省点。

500公里多少油钱

据国家发改委通知，12月30日24时起，国内汽油价格每吨上调235元，柴油价格每吨上调230元。这是2019年国内油价最后一次调整。折升价后，95号汽油上调0.19元/升，92号汽油上调0.18元/升，0号柴油上调0.2元/升。油价调整后，车主们出行成本将有所增加，一般私家车加满一箱油将多花费9元左右。本轮调整后，西南、华南等地部分省市92号汽油零售价也将进入“7元”时代。（来源：汽车之家）

近日，海外媒体曝光了一组大众全新ID.3旅行版车型渲染图，新车整体设计与ID.3基础款车型保持一致，并且用了双色车身配色，其外观造型酷似高尔夫旅行版。动力方面，新车将用纯电形式驱动，并配备三款不同容量电池组，分别为45kWh、58kWh、77kWh，最大续航里程分别为330km、420km、550km。作为大众旗下首款ID.系列纯电动车型，大众ID.3已于今年9月法兰克福车展上正式发布，并已在海外工厂进行生产工作，且将于明年2月率先在海外市场陆续开启交付工作。

日前，我们获悉，国产路虎发现运动版车型将于2020年1月1日正式开启预售，新车共推出5款车型。新车在外观和内饰上都有诸多升级，内饰豪华感营造更为强烈。动力方面，新车搭载2.0T发动机，配备48V轻混系统，其中低功率版本最大功率为147kW，峰值扭矩为320N·m；高功率版本最大功率为184?kW，峰值扭矩365N·m，匹配9AT变速箱。另外，新车配备ATRS全地形进程控制系统，可通过摄像头获得车底的视野，以提供更好的越野能力。

日前，外媒曝光了BMW?iX3的动力信息，新车将搭载最大功率为210千瓦，峰值扭矩400牛·米的电动机用于驱动后轮。据悉，BMW?iX3将搭载74千瓦时的电池组，WLTP工况续航里程可达440公里。宝马全新纯电动SUV车型BMW?iX3将于2020年在华晨宝马投产，新车不仅在中国销售还将出口到全球市场。

近日，外媒曝光了一组宝马全新4系敞篷版（内部代号为“G22”）谍照。新车基于CLAR平台打造，外观方面与新一代3系保持高度一致，并用了软质顶篷设计，以取代现款车型的硬顶式，造型相对高调，且更具观赏性。动力方面，新车或继续搭载2.0T和3.0T涡轮增压汽油/柴油发动机，并均将配备48V轻混系统，传动系统匹配8速手自一体变速箱。据悉，该车将于2021年春季开始销售。（来源：motores）

日前，宝马X7皮卡概念车在巴伐利亚州BMW?Welt正式亮相，新车基于宝马X7?xDrive40i车型打造而来，并由宝马职业培训师与宝马慕尼黑工厂概念车辆制造和模型技术部门合作打造。从此前发布的官图来看，宝马X7皮卡概念车保留了量产版X7的前脸设计，同时针对雾灯部分进行了简化。而后部车体被切掉改为货舱，同时C柱部位设置了银色的把手。动力上，新车基于宝马X7?xDrive40i打造，该车型搭载3.0T涡轮增压直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩447牛·米，传动匹配8速自动变速箱和四驱系统。遗憾的是，它仅以概念车的形式推出，未来不会进行量产。

近日，丰田推出了一款命名为e-Chargeair的概念车型。据了解，e-Chargeair用了丰田的氢燃料电池技术，在待机时，e-Chargeair可通过特殊充电桩为自身补充燃料，还可以为其他新能源车充电，能实现移动充电的使用场景，相当于一台可移动的充电宝。另外，还配备了包括空气净化器和Wi-Fi等多项功能。目前丰田官方还没公布这款概念车的具体参数和续航信息，这款车型预计会在2020年的美国消费电子展上亮相。

日前，我们从相关渠道获得了一汽-大众SMV?Concept量产版车型的内饰谍照。从谍照来看，新车较现有车型设计更为独特，中控台用了双层式设计，并且下方配有大型储物槽，使得新车实用性更强。与此同时，中控台上还用了大量钢琴烤漆饰板和镀铬饰条进行装饰，彰显高级感。参考它的概念车型外观，我们可以看出SMV用的是很运动并且柔和的设计风格，比途昂要更加年轻化，跨界感也更强。动力上，新车预计将与途昂共享2.0T/2.5T发动机，其中2.0T低功率版本最大功率为186马力，高功率版本最大功率为220马力，2.5T?V6发动机最大功率为299马力，匹配7速双离合变速箱，同时部分车型提供四驱系统。（来源：汽车之家）

日前，据外媒消息称，起亚欧洲首席运营官埃米利奥·埃雷拉（Emilio?Herrera）表示，为了应对日趋严格的排放法规，全新一代索兰托将推出混合动力版本和插电式混合动力版本车型。此前我们已获得了新一代索兰托的路试谍照，新车定位中型SUV，基于现代和起亚共享的全新平台打造，预计车身尺寸和轴距会比现款更大。从谍照来看，路试车被较厚的伪装包裹，但其发动机盖线条更加硬派，与品牌其他车型的设计风格相对保持一致。新车有望在2020年初在韩国首发，埃雷拉还透露，起亚将在2021年推出ImagineEV概念车的量产版本，起亚的氢能源汽车也将在2020年底或2021年初上市。（来源：autoevolution）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

按目前汽油的市场价格92号汽油7.82计算，小轿车一般每公里需要0.5元500公里油钱250元，小型SUV一公里0.6元，500公里需要300元，大型越野车每公里需要1.6元，500公里需要800元的油钱。按当前油价500公里需要多少油钱按目前油价(以92号汽油为例)小轿车跑500公里，大约得需要350元左右。