元月一日汽油价格_元月1号油价

1.油价7，54元，3月份上调了0，44元，5月份又上调了0，26元，5月份每升油多少元

2.2017年最后一次成品油调价涨多少？

3.广汽本田皓影，有没有哪位车友已入手？怎么样？

4.众泰汽车众泰T700自动挡1.8T油耗多少钱一公里

5.云内、解放动力排名上升！1月商用车用多缸柴油机格局变化

6.日产轩逸 1.6L CVT悦享版，全款落地价是多少？

华北、中部地区原油管道

华北地区有大港油田、华北油田，都敷设有外输原油管道，华北地区的炼化企业，有地处北京燕山的东方红炼油厂和大港炼油厂、天津炼油厂、沧州炼油厂、石家庄炼油厂、保定炼油厂、内蒙古呼和浩特炼油厂。原油管道总长度1847.4公里。

华北地区最早修建的原油主干线是秦皇岛至北京的秦京线，为北京东方红炼厂供应原料油。秦京线14年4月开工，15年6月19日投产。管道全长324.6公里，年输油能力600万吨。穿越河流11处，铁路14处，公路40处，跨越河流（永定河1574米）和水渠5处。由洛阳石化设计院（中国石化洛阳石化工程公司）设计，管道三公司和江汉油田建设公司施工。

大港至周李庄输油管线1968年建设，这条管道是大港油田惟一的一条原油外输线。起点多次发生变化。总长210.5公里，年输能力500万吨。

任丘至沧州原油管道，16年元月1日开工，4月1日投产，全长109公里，年输油能力500万吨，1983年经过改造，年输油能力770万吨。以华北油田为源头的原油管道，还有任沧复线；任沧新线，任京线（任丘至北京）、沧临线（沧州至临邑），河石线（河间至石家庄）、任保线（任丘至保定）、阿赛线（阿尔善至赛汗塔拉）。

中部地区油田，分布在湖北和河南两省境内，有江汉油田、河南油田和中原油田，主要炼油企业有湖北荆门炼油厂和河南洛阳炼油厂。原油管道总长度1347.5公里。

江汉原油管道有潜荆线（潜江至荆门），10年建成，全长90公里，年输能力170万吨。

河南原油管道有魏荆线（魏岗至荆门）和魏荆复线。

中原原油管道有濮临线（濮阳至临邑）、中洛线（濮阳至洛阳）及中洛复线。

另外，港口至炼厂原油管道总长度859.3公里。

东北地区原油管道

东北地区是原油生产的主要基地，有大庆油田、辽河油田和吉林油田，原油产量大约占全国总产量的53.5%，原油管道达3399.6公里。

大庆油田从1966年起，年产量达到1066.89万吨以后，探明的石油并未全面开发。10年7月，周恩来总理和副总理，同余秋里、康世恩商议，决定提前动用大庆油田的后备，并决定集中资金修建大庆原油的外输管道。10年8月3日，东北管道建设领导小组开会正式筹备，命名为东北“八三工程”。

东北“八三工程”的起步，是从抢建大庆至抚顺的庆抚线开始的，这条管道从黑龙江肇源县茂兴穿越嫩江后，向南经吉林省的松源、农安、长春、公主岭、梨树、四平，进入辽宁省的昌图，经铁岭，终至炼厂较为集中的工业城市抚顺。末站设在抚顺康乐屯，以支线向抚顺石油一厂、二厂、三厂供油。庆抚线全长596.8公里，其中直径720毫米的管线558.6公里，10年9月开工，11年8月试运行，10月31日正式输油。工程总投资2.93亿元，年输油能力2000万吨。建设长距离、大口径、输送“三高”原油的管道，这在中国是第一次。

庆抚线建成以后，指挥部正式组建了勘察设计研究所（以后与管道局设计院合并为管道勘察设计研究院），施工队伍也全部调入，正式编为管道工程一处、二处、、三处（以后更名为管道一、二、三公司）。此后的续建工程在形成了专业队伍的情况下，改变了人民战争式的做法，12年开工建设了铁岭至秦皇岛管道，13年10月开工建设了大庆至铁岭复线，14年10年开工建设了铁岭至大连的管道。在此期间还建成了抚顺至鞍山炼厂、石油二厂至辽宁电厂、丹东至朝鲜新义州、盘锦至锦西石油五厂等短距离管道。到15年9月，5年中建设输油管道8条，共2471公里，其中主要干线2181公里，形成了以铁岭站为枢纽，联接大庆至抚顺、大庆至秦皇岛和大庆至大连的3条输油大动脉，东北管网逐步形成。

东北“八三工程”，为中国管道建设探索出了符合中国国情的组织建设和管理模式，奠定了中国原油管道勘察设计、工程建设和运行管理中各项规范的基础。

华东地区原油管网

华东地区主要油田为山东胜利油田，是继大庆油田之后建成的第二大油田。胜利油田投入开发后，陆续建成了东营至辛店（1965年），临邑至济南（12年）两条管道，直接向齐鲁和济南的两个炼厂输油。14年，东营至黄岛管道建成后，原油开始从黄岛油港下海转运；15年后，开工修建了山东至仪征、东营至临邑的管道，开成了华东管道网，原油又可从工江仪征油港水路转运。18年建成河北沧州至临邑、19年建成河南濮阳至临邑的管道，华东油田和中原油田的部分原油，也进入了华东原油管网。长江北岸的仪征输油站（油库）成为华东地区最大的原油转运基地，除供应南京炼油厂用油外，通过仪征油港转运长江沿岸各炼油厂。华东地区原油管道总长度2718.2公里。

华东原油管网是从修建临邑至南京的鲁宁线时开始筹划的，后只修建至江苏仪征，仍称鲁宁线；鲁宁管道的建设，地跨山东、安徽、江苏3省。这条管道建设中，指挥部提出了“管道为业，四海为家，艰苦为荣，野战为乐”的响亮口号。鲁宁线15年10月20日正式开工。18年7月建设投产，全长652.58公里，年输能力2000万吨，由管道勘察设计院设计，管道一、二、三公司施工。

东营至辛店（东辛线），1965年元月开工，12月完工投产。全长79.36公里，设计年输油能力540万吨，支线7.5公里。

临邑至济南（临济线），13年建成投产，全长67.3公里，年输油能力110万吨，穿越大型河流3处（黄河、徒骇河、小清河），黄河穿越用顶管方式施工。

临邑复线，1991年建成投产。全长69.5公里，年输油能力150万吨。复线穿越大小河流41处，干线公路7处，铁路3处，黄河穿越用冲砂沉降法施工，临齐线、临济复线由胜利油田设计院设计，胜利油田建设公司施工。

东营至黄岛（东黄线），13年建设，14年7日投产，原长248.93公里，由胜利油田设计院设计，胜利油田建设公司施工。管道局接管后，年对全线进行了技术改造。管线全长245.32公里，年输油能力1000万吨。1986年7月，东黄复线建成后，东黄线随即扫线停输。1998年8月23日恢复输油（东黄线输胜利油，东黄复线改输进口油），改造和恢复工程，由原管道勘察设计院设计，管道四公司和胜利输油公司所属管道安装公司施工。

东黄复线，1985年开工，1986年7月17日投产。全长248.52公里，设计压力6.5兆帕，年输油能力2000万吨。这是中国建设的第一条自动化输油管道，由管道勘察设计院设计，自动化部分与国外公司联合设计，管道二、三公司施工。

陆上成品油管道

中国最早的长距离的成品油管道是13年开工修建的格接成品油管道，起自青海省格尔木市，终于西藏自治区拉萨市。17年10月全部工程基本均完工。管道全长1080公里，年输送能力25万吨。

格拉成品油管道由中国总后勤部组织修建，由总后勤部青藏兵站部输油管线团进行格拉线穿越长江源头楚玛尔河、沱沱河、通天河等108处河流，翻越昆仑山、唐古拉山等9座大山。有900多公里管道处于海拔4000米以上（最高处5200多米）的严寒地区，有560公里铺设在常年冻土地带。冻土层厚度从几米到上百米，有冰椎、冰丘、爆炸克水鼓丘，还有厚层地下水，热融滑塌等特殊不良地质现象。难题多，施工难度非常大。格拉线是国内首次用的顺序输送工艺，顺序输送汽油、柴油、航空煤油和灯用煤油4个品种5种型号的油品。为青藏公路沿线加油站和拉萨供油，军地两用。

格拉线通油之后，不仅有利于边防战备，也为世界屋脊的西藏注入了生机，创造了经济繁荣。可以说石油流向哪里，哪里的经济生活就发生质的变化，从而确立了“石油经济”的西藏的特殊地位。

距离较长的成品油管道还有1995年建成的抚顺石化至营口鲅鱼圈管道，全长246公里；1999年建成天津滨海国际机场和北京首都国际机场的管道，全长185公里；2000年10月22日开工建设的兰州至成都至重庆的管道，全长1200多公里，目前正在建设中。

西北地区输气管道

靖边至北京的陕京线，是国家的重点工程，也是早期西气东输的骨干工程，为目前国内建设水平最高的输气管道。

靖边至北京的陕京线，是国内第一条长距离、大口径和高度自动化的输气管道。1996年3月开工，19年9月10日建成，全长918.42公里，设计压力6.4兆帕，年输气能力不加压13.2亿立方米。投产后二期加压站（榆林压气站）于1999年11月10日建成，年输气能力达到22亿立方米。三期加压（黄河西及应县加压站）于2000年11月15日建成，年输气能力达到33亿立方米。

陕京干线起自陕西省靖边县长庆气田天然气净化厂首站，终于北京石景山区衙门口北京末站，途经陕西、山西、河北、北京3省一市22个县，并穿过3条地震带，翻越吕梁山、恒山、太行山3座山脉，穿越无定河、秃尾河、窟野河、黄河、永定河5条大河。全线穿越河流230处、铁路21处，大型公路131处。为了适应调峰需要，2000年1月6日建成大张坨地下贮气库和118.5公里配套管线工程，调峰能力为500万立方米/日，年有效调峰量6亿立方米。

陕京线各项工程用了国际公认的先进标准。陕京线由管道设计院与国外公司合作设计，管道一、二、三公司，大庆、长庆、四川油建公司参加施工。

鄯乌线（鄯善至乌鲁木齐），1995年9月26日开工，1996年9月30日完工，19年3月10日正式供气。全长301.6公里。穿越河流6处、铁路6处、公路79处。

鄯乌线是国内自动化程度较高的输气管道。首次用环氧粉末喷涂防腐。国内首次用同沟敷设有通信光缆，长度310.78公里。

鄯乌线也是陆上首次按照国际惯例组织施工的大型项目。引入了监理制（监理范围：从初步设计、施工图设计、施工、试运、验收及投运一年的全过程监理）和第三方质量监督制。工程用了总承包方式，又称“交钥匙工程”，也是国际工程市场通用的做法。

新疆塔里木油田，有油藏也有气藏。气藏储藏丰富，开发远景大，1996年累计探明天然气储量305.23亿立方米，1996年开始敷设输气管道。20世纪末，探明天然气储量已达5000多亿立方米。已建输气管道有塔轮线、轮库线，西气东输至上海的干线也从这里为起点。

塔中至轮南（塔轮线）。1995年7月1日开工，1996年8月16日竣工，全长302.15公里，塔轮线也是中国第一条沙漠气线，与塔轮输油管线和通信光缆同沟敷设。

其他地区输气管道

河南濮阳至沧州（中沧线）。1985年4月1日开工，1986年4月28日完工，8月7日向沧州化肥厂供气。全长361.89公里，设计压力5.1兆帕，年输气能力6亿立方米。管道穿越铁路4处、公路38处、河流92处。首站装有引进的半人马座T4500型燃气轮机及两台离心式压缩机和配套的附属设备，是国内输气管道第一次用压气设备。1999年19月20日更换新管，10月22日恢复运行。管道技术公司封堵作业处进行作业，原管道勘察设计院设计，管道二、三公司施工。

西北地区原油管道

西北地区是50年代初全国石油勘探的重点地区。1958年在甘肃兰州建成了中国第一座引进的现代化炼油厂——兰州炼油厂。1958年12月建成的克拉玛依至独山子原油管道，标志了中国长输管道建设史的起点。西北地区原油管道总长4102.7公里。

花格线起于青海省西州境内的花土沟油砂山（油田集中处理），终于青海省格尔木市南郊，向格尔木炼油厂供油。1987年9月开工，1990年9月21日正式投产输油，全长435.6公里，设计压力6.27兆帕，年输油能力100万吨。由管道勘察设计院设计，管道一、三公司施工。17年分两期进行改扩建，输油能力达到200万吨。花格线用的明线载波远程控制自动化系统，在国内尚属首次。花格线也是在高原地区敷设的第一条原油管道，管线最高点大乌斯山，海拔高度342米。

轮库线（轮南至库尔勒）是塔里木油田的第一条原油外输管道，原油轮至库尔勒后装火车处运，1991年7月2日开工，1992年7月1日竣工投产。全长191.79公里，年输能力100万吨至300万吨，管道勘察设计院设计，管道二公司施工。在设计施工中用了多项新技术。例如，运用卫星遥感和卫星定位技术，优化了线路走向；自动化控制使用汉语进行操作，交互式图象、图形、语言综合传输对生产单体进行监视管理；利用太阳能和风力发电，作为阴极保护电源等等。

塔轮线（塔中至轮南）是我国的第一条流动性沙漠管线，75％处于塔克拉玛干大沙漠中。1995年7月1日开工，1996年8月16日竣工投产，年输油能力100至600万吨。塔轮线全线302.15公里，同沟敷设有输气管道和通信光缆。

库尔勒至鄯善（库鄯线），这条管道是国内首次用高压力、大站距方案，首次用钢级为X65的钢管。1996年6月开工，19年6月30日竣工投产。全长475公里，设计压力8兆帕，设计年输能力，一期500万吨，二期1000万吨，全线用先进的管道自动化（PAS）系统，管道穿越河流、沟渠、铁路公路33处，开都河宽736.4米，定向钻穿越，原管道勘察设计院与意大利斯南普及堤公司联合设计，管道一、二、三公司，管道电信公司，四川油建，中原油建，洛阳公司等单位共同施工。

马惠宁线（马岭至惠安堡至中宁）全长164公里，年输油能力350万吨，18年8月开工，19年6月投产。跨越河流、洪沟44处，穿越河流34处，铁路2处，公路41处，管道勘察设计院设计，管道三公司施工。

油价7，54元，3月份上调了0，44元，5月份又上调了0，26元，5月份每升油多少元

因为自己之前有相关的从业经历，就和大家来简单介绍一下：

1，普通加油工的招聘、工作、待遇、升职

招聘：

如果有认识的人的话，可以让他跟经理说一下，一般就直接过来面试就行了。

如果没有认识的人，可以在招聘平台上去看，因为经理会让主管在各个平台发布招聘信息。你有意愿，就会先跟你打电话，电话上沟通主要是看你能不能吃苦耐劳。

加油工的工作真的贼累，很辛苦的，如果你吃不了苦，招进来干两天就跑人了，对双方来说都是浪费时间，油站在招人说明缺人手，如果你说你上份工作是因为太累不干的，那肯定就不会要你来油站工作。

都是需要倒班的，好一点的一天三班，差一点的一天两班，都是轮着来。如果你性格太孤僻，不利于员工团结，经理不好管理，如果拉帮结派，就更让经理头疼了，经理除了管理你的工作，还要考虑到员工的心态。所以如果你说上份工作是因为人际关系（跟别人闹不愉快）离开的，那也是大概率不行的。

能吃苦，会和人相处，那接着来面试，如果你时间允许基本就可以当天入职了。会给你安排宿舍、发工作服

工作（以我所在的公司下辖油站为例）：

刚入职前两天会让老员工带着你，如果油站经理人不错，第一周会给你排行政班9:00-17:30

你能上手之后

一天三班倒，早班7:00-15:00，中班15:00-23:00 ，晚班23:00-7:00，上六休二，不允许迟到

工作时必须穿劳保鞋、工作服，不能倚靠、不能蹲坐（我在轮加油岗位的时候直接站吐了，每天在室外站8个小时都不知道自己当时怎么熬过来的），夜班不许睡觉，不许在监控看得见的地方坐着，前庭不能长时间看不到人

总之，所有不允许的规定都会影响你的工资，你可以违反，被抓着就是扣工资

每周会有一次安全例会，进行安全意识的培训

待遇：

加油工基本工资很低，主要是看出勤、绩效、油品和非油品销售奖金、服务奖金

基本工资差不多和当地最低保障工资平齐，一两千左右

有加班的话，节日是三倍工资（基本工资2200的话，节日加班一天就是293）

绩效就是经理看你这一个月的表现给你打分，不同级别对应不同奖金

油品奖金是看整个油站的销量，销量高，油品奖金就高

非油品奖金就是加油站便利店里商品的销量奖金，也是以整个油站计算。像利润比较高的商品，油站经理会制定一些奖励，比如你向顾客卖出一箱水就提成5毛，这个是油站内部的规定了，各个油站不一样

服务奖金，公司会来检查油站，给每个油站评分，评分高奖金就高，一般如果上面来检查时当班员工做的好，接了高分，经理也会给你最高的绩效奖金

升职：

有点难。我见到的主管最少都在油站干了6年左右，最长的十多年。你可以靠时间熬上去。

2，大学校招油站储备干部/管培生的培养通道、上升空间

首先不建议一本专业甚至研究生的同学走这条路，学不到专业性的东西，身体和心理的双重磨难真的痛苦

培养通道：

轮岗-油站经理-区域经理-大区经理

轮岗就加油员、收银员、主管、经理的岗位统统走一遍，差不多一年的时间

ps：在轮经理岗位的时候朝九晚五、周末双休，这个时候请多向油站经理或者行政主管申请加班，周末和节日一天加班费就是500+，等做了正式经理，想加班挣加班费就难了，要各种审批

轮岗结束后，如果有空站（没油站经理的站），你就可以去面试，过了，你就接下那个站做经理，没过就继续在轮岗的油站做回主管。

油站经理做两年之后，公司总部也会有一些职位向油站端的同事开放，但基本不涉及专业性的岗位，大多是助理、客户主管这样的，工资4k+，不包吃住，没有油站的各种奖金，几乎低了一半，如果是在一线城市，就仅限于生存了

油站经理干个十多年，如果正好缺区域经理，你就可以去面试区域经理了，我在公司的区域经理，没有一个在油站经理位置工作年限低于10年的

大区经理，都是4、50岁的中老年选手了。

2017年最后一次成品油调价涨多少？

解：7.54+0.44+0.26=8.24元

答：5月份每升油8.24元。

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广汽本田皓影，有没有哪位车友已入手？怎么样？

日前从隆众、卓创两家监测机构获悉，2017年最后一次成品油调价窗口将于12月28日24时上调汽柴油限价，本轮汽柴油涨幅均为70元/吨。折合每升89#0.05、92#0.05、95#0.06、0#0.06元。

隆众资讯成品油分析师刘培培认为，虽然初期原油变化率窄幅波动，但近期受美国原油产量下降，部分输油管道关闭的影响，国际原油价格上涨，成品油价格再迎上涨。

刘培培强调，12月以来，各方面利好支撑不足，再加上天气转冷，北方地区地区户外作业减少，“2+26”城市进入停工期、下游企业进入错峰生产，多重因素导致柴油市场需求转萎靡。贸易商及下游购热度转淡，炼厂库存上涨，国内及山东地炼柴油价格开始走跌，直到下旬市场普遍认为价格已经触底，汽柴价格才迎来小轮反弹。

“本次调价幅度较小，对市场提振左右极为有限，目前已经进入传统的柴油需求淡季，年底炼厂存不同程度排库压力，在开工率维持高位的情况下，柴油价格仍有回跌可能，各地主营公司元月多有较大冲量任务，后期不排除降价促销可能，故在下一个调价周期来临之前，柴油价格整体走势前期走稳，后期将回落；汽油需求稳健，节日利好支撑下存小幅推涨可能。”刘培培如是说。

山东卓创资讯分析师徐娜表示，此次调价后，今年汽油累计涨幅为435元/吨，柴油420元/吨。

徐娜表示，以油箱容量50L的普通私家车为例，加满一箱油仅多花2.5元。按市区百公里耗油8L的车型，平均每行驶一千公里费用增加4元。物流成本方面，以百公里油耗为38L的大型物流运输车辆为例，平均每行驶一千公里，燃油费用增长约23元。

越涨越高！

众泰汽车众泰T700自动挡1.8T油耗多少钱一公里

上个月刚买，最近正在热恋期~外观这块，感觉高级感拿捏的死死的，看着就让人喜欢；内饰设计不壕，但是看着舒服，用料什么的还是比较讲究的；空间够大，而且分配的比较实用比较便捷；动力，动力强劲，起步不肉，提速很快……各方面都是挺满意的。而且我买这车落地也就20来万，但亲戚朋友看了车却都以为我花了三四十万，哈哈，很长脸啊~所以这车卖的很好，据说我买车的7月份卖了1.4万辆呢，还有单月销量都突破2万辆的时候。看来大家都是很认可的。

我是广汽本田皓影的车主，是2020年11月份提的车，车型是混动豪华。现在已经使用两个月了，下面给想要买车的人提供一些自己的使用感受。以下将全面介绍。

一、买车比较纠结的问题之一，价格差了3万元，到底是买汽油版，还是混动版？

我刚开始也比价纠结，觉得3万元的差价，要跑多少年才能把油的差价补回来。但是试驾完汽油版和混动版后，混动版带给我的感受，让我毅然决然加了3万元上混动版。说真的，如果你的经济能够承受这3万元，或者努力一下也没问题，我强烈建议买混动版皓影。后面具体再详谈。

（我这就是我的爱车，夜色下的皓影，帅气逼人）

二、皓影到底省不省油？百公里耗油量是多少？

自从提了混动皓影后，我就加入了一个皓影群，里面很多车主都在晒自己的油耗。可能是因为冬天的原因，现在跑了2000公里，油耗显示5.8升/100L，并没有跑出厂家标定的4.9升/100L，差了有1公升。其他皓影车主，最低油耗跑到4.7升/100L。但是与同样级别的SUV相比，还是很省油的。总体上，一箱油能跑到800-900公里，越是城市拥堵，越省油。至于汽油版皓影耗油量，从群里看，大概都在8升以上。

（随手一拍，就是大片）

（此时已经夕阳西下，光线并不好，但仍掩饰不住皓影的光影之美）

三、混动皓影开起来到底怎么样？有没有高级感？配不配20多万的价格？

我可以负责任的告诉小伙伴们，混动版开起来的高级感绝对配得上他的身价。1.最深刻的感受是底盘的调校，大部分的时候是软的，舒服的，但在过颠簸路面或大的坑洼时，支撑感很足，让人觉得底盘有高级感。2.静音做的进步也很明显，特别是混动版，低速行驶除了能稍微听到一些电流的蜂鸣声，其他都很安静。在高速行驶时，大概超过100以后，路噪就变得比较明显了。总体上噪音控制是有明显进步的。3.转向手感中规中矩，方向盘并不算轻，但也不重，适中而已，有一点体会比较深刻，就是皓影的可变转向比，简单点说，就是在掉头或者进库时，能让你少打方向就能迅速调整好，实用性很强。

（我还是喜欢夜色下的皓影）

（有没有感受到皓影的车漆在夜色下边的很通透）

（有珍珠漆的感觉）

四、混动皓影有没有操控感？

皓影虽然整体上调校偏软，但总体的操控感还是有的。1.变向灵活，并没有因为身材大了，变得臃肿，变道时很灵活。2.提速迅猛，特别是起步时，因为电机的加持，能够迅速把车子推起来，毫不拖泥带水，而且中后段发力很持久，轻轻松松上120，这点感受真的不错，这也是我买混动皓影的一个主要因素，汽油版的加速明显不如混动。3.制动比较线性，也是本田一贯的刹车调校，前段比较软，后段的制动效果比较好。但如果你非要把皓影开到山路上攻弯，我劝你还是算了吧，他终究还是一台正儿八经的家用车，与纯运动调校差的还很远。

（其实，我这款是格陵兰白，并不是纯白）

五、皓影的实用性怎么样？

三个字，没的说。我觉得家用已经足够了，前后排空间都比较宽敞，后备箱容积很大，放倒第二排座椅后，与后备箱能够形成一个纯平空间，都可以当床了。

六、皓影有没有什么缺点？

有。依然是本田车的通病，车漆薄，路噪需要进一步提升，车窗玻璃在下降一半的时候关门时感觉有异响，24万落地的车没有真皮座椅、没有座椅加热、没有四门一键升降玻璃，中控屏的尺寸和清晰度都落后于这个时代。

以上内容，仅供参考，不喜勿喷！

就一个字帅就完了，真香！

对广汽本田印象不错，之前开飞度，现在开雅阁，每辆车都很好开，媳妇最近驾照也考出来了，正考虑要不要给她，买辆皓影呢。

皓影四驱燃油尊享版，元月一号提车刚好二十天，加油四百八十块，每天城乡结合部跑，没上过高速里程650公里，油耗13.5，不知道你们是咋开的。

4月份买的，首保后7月1号去拉萨，川进青出，爬山最高油耗到7.3后来就掉到7.2，回家后现在掉到6.5了我感觉总体没什么问题，我是很满意的，空间和动力足够用

我12月底提的汽油豪华版，开了大概几百公里，油耗表显9.几上下，胎噪真的大，发动机声音很小，但急加速会大声恐，空间是最满意的，家用很不错，动力也不是很弱，家用绝对够用，还没跑过高速，值得入手，优惠力度比较大

皓影这车虽说上市没多久，但是销量却很好的，看过媒体的报道，说是单月最高销量突破2万台，而7月也有1.4万台，很厉害的。

云内、解放动力排名上升！1月商用车用多缸柴油机格局变化

ZotyeT700是5月31日正式上市的全新中级车SUV。1.8T/2.0T动力有10款可选售价10.68-15.58万元。这款新车极具原创性外观上有很多时尚的设计元素。内饰用大型中控屏搭载1.8T和2.0T发动机。油耗方面根据我们网友的口碑数据ZotyeT7001.8T自动变速箱车型的油耗约为8.7L/100公里如果使用92#汽油年油耗约为12528元在同级别中算是中等水平。每公里油费0.72元月费1044元。

日产轩逸 1.6L CVT悦享版，全款落地价是多少？

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2019年内燃机销量仅4712.3万台，同比下降8.09%，这是2013年以来我国内燃机销量首次跌入5000万台以内。

2020年，我国内燃机销量将会如何走势呢？商用车用多缸柴油将有着怎样的市场表现？近日，中内协统计部发布《2020年1月内燃机行业市场经济运行综述》。下面，我们就来看看吧！

下降21%！1月内燃机销量仅为325.62万台

数据显示，2020年1月，我国内燃机销量为325.62万台，环比上年12月份466.59万台下降30.21%，同比去年1月份416.27万台下降21.89%。其中，同比降幅比2019年1月仅高出1.15个百分点。

可以看到，1月内燃机销量下滑并非今年的特例，这也侧面体现出宏观经济的下行对车市和内燃机行业的影响。除开宏观因素外，今年1月所处的春节期对销量也影响较大。据中内协分析，造成今年1月销量大幅滑落的原因，主要是今年的传统日春节提前到了元月，有效工作日相对减少；部分单位提前放，节前效应明显；这些因素同样影响汽车、工程机械等终端行业，使其对内燃机行业的购需求下降。

分燃料类型来看，2020年1月，柴油内燃机销售43.15万台，环比下降16.32%，同比下降12.89%；汽油内燃机销售282.06万台，环比下降31.91%，同比下降23.21%。

分市场用途来看，备受大家关注的商用车内燃机，2020年1月销售28.29万台，环比下降18.49%，同比则小幅增长2.78%，是各用途内燃机中除发电机外唯一实现同比正增长的类型。

多缸柴油机销售36.44万台?锡柴、福康、东康、重汽排名上升

柴油内燃机，有单缸和多缸之分。而单缸柴油机主要用于配套农业机械，接下来我们一起来聚焦2020年1月多缸柴油机的市场销售情况。

2020年1月，多缸柴油机销售36.44万台，环比下降15.84%，同比下降10.15%。可以看到，主要配套商用车市场多缸柴油机市场表现好于行业平均水平，市场销量环比、同比虽然不同程度下降，但均明显小于行业整体降幅。

多缸柴油机销量排行前十的企业，分别为潍柴、玉柴、云内、全柴、锡柴、福康、江铃、东康、新柴、重汽。与2019年相比，1月前十企业市场分布出现了两大变化，一是重汽替代蜂巢动力入局，二是一汽锡柴、福田康明斯、东风康明斯排名上升一位。

引人注意的是，锡柴份额还实现了增长，由2019年底的6.21%增至7.2%。另外，行业的集中效应也在加大，前十企业份额由2019年的73.65%增至77%。潍柴在多缸柴油机市场中份额占到25.28%。

云内、锡柴进入三甲?商用车用多缸发动机下降4%

2020年1月，商用车用多缸柴油机销售23.6万台，环比下降17.31%，同比下降4.37%。销量前十的为潍柴、云内、锡柴、玉柴、福康、江铃、全柴、重汽、东康、杭发。与2019年相比，前十涉及的企业并未变动，但排行已然发生了变化。其中，云内由行业第四升至行业第二位，锡柴由行业第六位升至行业第三位，重汽排行升至行业第八位。同样，锡柴的份额也实现了增长。

在各多缸柴油机企业纷纷争夺的客车市场中，玉柴始终保持领先地位。商用车用多缸柴油机前十企业份额为85.93%，较2019年全年的82.13%上升了2.78个百分点。具体企业市场分布如下：

解放动力高效复产?玉柴提出7月追上全年预算目标进度

可以看到，不管是多缸柴油机还是商用车用多缸柴油机，前十企业份额进一步扩大，行业集中效应越来越明显。领军企业强者愈强，市场格局也在发生着变化，行业洗牌加剧。

不过，更大的挑战在后面。目前，全国乃至全球都被笼罩在肺炎疫情之下。1月，是2020年唯一一个不受疫情影响的“正常”月份；由于物流受阻、整车企业复工复产推迟，2月份柴油机市场必定大幅下跌；随着疫情形势向好发展，市场的“坏”运气或许在3月开始逐步减弱。

据悉，截至3月9日，内燃机行业330家企业里，近30%企业的复工达产率及人员复工率均超过80%，零部件企业占比较高；复工达产及人员复工率95%以上的千人以上企业11家，为玉柴集团、一汽锡柴、江苏林海、滨州活塞、安徽全柴、上柴、浙江新柴等。

目前，一汽解放发动机事业部（一汽锡柴和一汽大柴合并之后的事业部）已经交上了一份漂亮的复工复产答卷，复产一个月已销发动机2.3万台，生产发动机2.2万台。

玉柴集团更是在3月10日提出，要全力以赴，确保全集团2020年任务不减，预算目标不降，力争7月份追上全年预算目标进度，力争7月把前期“欠产”的订单清零和各项预算指标达到进度要求，打一个漂亮的翻身仗。从3月中下旬起，随着商用车行业的大面积复苏，玉柴将进入满产超产状态，向日产2000台目标发起冲刺！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈到日产轩逸，相信大家都不陌生，在紧凑型轿车销量榜里，日产轩逸基本稳定第二位，有时候也会超过大众朗逸，成功轿车领域的销冠。作为一款很热门的日系轿车，那么很多人会是日产轩逸的车主，而在购车的价格上面，不同的地方和不同的车主，它们的价格就会不一样，所以有位日产轩逸车主购买1.6LCVT悦享版这款车，他就叫大家看看全款落地这个价格买贵了吗？

车型：日产轩逸2020款1.6LXLCVT悦享版，厂商指导价为12.99万元，所以选择这款车，如果是全款，那么准备的金额就要在15万的样子，但如果选择分期，前期准备几万块就可以，不过选择分期购车，那么价格是要贵不少。下面首先来看看日产轩逸这款车的基本参数吧！

从车身尺寸来看，它的长宽高分别为：4641*1815*1450mm，轴距：2712mm，在发空间表现上面，日产轩逸还是不错，基本上跟同级车大致相当；从内饰上来看，因为是合资紧凑型轿车，所以不会有豪华的感觉，但也算过得去。

在动力上面，日产轩逸搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大马力139匹，工信部油耗4.9L，这个动力性能在同排量里，那么还算不错，尤其是油耗表现；传动上用CVT无级变速箱，行驶起来还是很平稳；底盘上没有配置四轮独悬，前轮是麦弗逊式独立悬架，后轮是扭力梁式非独立悬架。

因为日产轩逸这款车销量很火，价格基本上是在厂商指导价，选择分期购车，那么还可能优惠一些，全款购买的价格就在12.99万元；车主是12.99万购买这款车，全款落地也需要交购置税、保险、交强险、上牌等费用，这样价格至少在14万以上了。

因为车主选择全款购车，所以避开了手续费、利息费、定位费等，但是必要的花费也比较贵；以上就是车主买车时的价格，全款落地是147806元，接近15万元的样子；车主看到这个价格，还是想优惠一些，然后4S店是把价开低一些，这样购置税就少交了一点，但是最终的落地价格，那么也是接近14.7万元