xc90汽油滤芯_xc90汽油格

1.XC60怎么样？

2.公认安全性最高的沃尔沃，为什么销量不高？

3.与特斯拉一争高下？沃尔沃XC90T

4.沃尔沃XC90报价是多少？目前值得入手么？

[汽车之家?车型PK]大诗人徐志摩在“西湖记”中写下了一句话：数大便是美。这句话让多少莘莘学子的脑海中产生了许多微妙的反应。但不可否认，“大”真的有一种莫名吸引人的地方，不管是碧绿山坡前的几千只绵羊，还是泰山山顶上的云海，又或者是汽车的车身尺寸数据。在汽车的世界中，大，代表了气派、价值和更好的空间体验。今天对比的两款车；林肯飞行家和沃尔沃XC90，相信也会让徐志摩陷入选择困难，因为它们真的很大......

说到豪华品牌，大家一定会想到传统的德系“BBA三雄”，不过在这三个品牌外，还有许多拥有独特风格的豪华品牌，例如我们今天介绍的两个品牌：林肯和沃尔沃。两款车的官方指导价相差不到一万元，一个走美式豪华风格、一个是走简约北欧风，一个六座一个七座，一个V6一个直四，一个合资一个进口，两者其实存在一定程度的差异，但重叠度又如此的高。

两车虽然同是中大型SUV，不过XC90上市的时间比较早，并且是进口车型，而飞行家又是国产车型，对比下来有些“田忌”的感觉。为什么会这样说呢？待我们一一对比您就知道。

●浓妆艳抹还是裸妆感？

两款车在车身尺寸方面相差不大，但是两款车的造型风格却是相差甚远。喜欢浓妆艳抹还是裸妆感？这得看您的个人喜好。如果单论豪华感的营造，林肯飞行家的确做得比较到位，不过我们也不能忽略XC90一直强调的北欧轻奢风格，这样的风格也有不少粉丝买单。总的来说，设计风格还是见仁见智。

在前脸的配置上，飞行家和XC90都具有一定的水平，不过飞行家明显给的更大方，和XC90相比，除了主动式进气格栅，还有矩阵式LED大灯，具备转向大灯、自适应远光、雨刷喷水头加热功能，而XC90具备了飞行家没有的大灯清洗系统。

车身尺寸方面，飞行家也以超过5m的车长和超过3m的轴距领先XC90，加上较为显眼的镀铬装饰，整体看起来气势十足。不过就算是车体较小的XC90，4.9m的车长也是非常有看头的，加上较为平直的车身设计，豪华品牌的基本稳重感还是有的。

另外，飞行家在“钥匙”这件事情上，比XC90多了蓝牙钥匙功能，方便性更加提升。另外，飞行家多了四门电动吸合功能，虽然我个人觉得这个功能纯属提升心灵感受的配置，但是在一辆以豪华为主要诉求的中大型SUV上，绝对有加分的效果。两辆车分别配置了21和20英寸的轮圈，后续维护费用较高，不过对于购买这个级别车辆的车主，这点花费应该还不算过分。

车尾设计方面，两款车都遵循着家族设计，没有太多的惊喜。飞行家还是给人一种非常美式的豪华感。什么是美式豪华感？我个人认为是在英国车的设计为基础，再增添一些霸气。而XC90的车尾则是具有家族式的尾灯设计，别的不说，光是辨识度就非常的高，除了好看，对于夜晚的行车安全也有所提升。

其实我个人是比较喜欢XC90这种低调平稳的风格，但是如果加上配置来看，飞行家无疑获得最终胜利，所有你在其它豪华品牌上看到的高档配置，飞行家上都出现了。又如果你非常看重车身尺寸带来的气势，飞行家的尺码应该会是你的菜，反过来说，XC90的车身尺码比较合理，适合停车空间紧迫的车主们。

●两个车厂对于豪华的诠释手法完全不同

来到内饰，两车对于“什么是豪华”有着完全不同的诠释手法。可说是走在天平的两端。一个靠着众多的线条和黑棕配色，让视觉效果更加出众，一个则是不随波逐流，还是坚持着简单素雅的风格。

先看到两款车的中控台，飞行家的设计明显比较符合众人对于“豪华”的定义。高级的面料还有不算夸张的镀铬，看起来反倒有几分精致的感觉，也证明了美国车的内饰风格不再是以前那种夸张的暴发户。XC90推出已经有些年头了，但是有些设计理念还是很先进，例如车内功能的操控感不错，就算实体按键比较少，操作起来还是很容易上手。不过说到配置，飞行家还是技高一筹，方向盘不但具备电动调整带位置记忆功能，还有换挡拨片（因为没有挡把）和加热功能（XC90需选配冬季包才有此功能，冬季包包含第二排座椅加热）。

在人机交互及面上，两车都各有长处，12.3英寸的液晶仪表盘显示清晰。中控屏则另一个亮点。飞行家的中控屏有12.8英寸那么大，不过从中控台“长”出来让整体造型受了点影响，内含SYNC+语音控制功能，语音功能较为强大，还有OTA升级、操控空调功能。但是中控屏的选单逻辑方面，XC90的操作很简单，而且使用条列式的很清楚，而且喜欢用手机导航的车主们，还能用XC90上的CarPlay功能连接手机，另外，以安全著称的沃尔沃，还包含了道路救援系统。

空调系统方面，两车都具备前后排独立空调（两车皆是四区自动空调），分区温度控制的功能也都很齐全。虽然界面上有些不一样，但总体来说都很好用。XC90则是多了负离子产生器，这点对空气品质有要求的车主们很有用。另外，第二排的控制界面则是飞行家做的比较到位，具备5.8英寸的触控液晶屏。

至于车内其它部分，两者的天窗大小差不多，飞行家的打开面积比较大。飞行家的音响系统出身名门，还带有主动降噪功能。有些小细节上，飞行家的开门用的是按键设计，一开始可能会不知道怎么开门，用起来倒是挺有高级感（内外都具备机械式的紧急开关），XC90则是具备后门的手动遮阳帘。

在内饰方面，飞行家的配置展现出明显的优势。不管是多媒体系统，还是系统，或是空调系统的功能，飞行家几乎是把该有的配置都放上去了。而XC90在这方面展现不出优势，只有能连接CarPlay的多媒体系统，对于苹果手机用户较为友善。

两车都属于中大型，但是车身尺寸有些区别。飞行家的尺寸突破5m，但是车身大小有没有反映到车内乘坐空间呢？而储物空间又是谁表现较强？事实上，在乘坐空间表现方面，两车的表现没有太大的区别。

●?座椅功能

首先先介绍座椅功能，飞行家的座椅功能较为齐全，前排30向电动调整座椅，并附带加热、通风、功能。第二排的加热通风功能为标准配置，并且有双座分离设计及三座设计。二、三排都带电动放倒功能，便利性满分。

和飞行家相比，XC90的座椅虽然乘坐感非常不错，但是电调功能就比较少了，第二排也缺乏加热通风功能（需要选配冬季包才有）。

●?乘坐空间表现

飞行家的座椅功能强大，车身尺寸较大，但是乘坐空间并没有和XC90拉开距离，其实两者的乘坐空间表现并没有相差太多，甚至可说是打成平手。至于第三排表现，两者同样相差不多，只能当作应急用。

●?储物空间表现

飞行家的储物空间非常多，前排还多了手机无线充电功能，不过摆放手机的储物格宽度稍微窄了点，太大的手机可能放不进。中央扶手箱、中控台下方都有不小的储物格。因为是六座车型，可选择走廊或者是大型储物格（如下图所示）。若无储物格，则只有杯架，高度稍低。

XC90的储物空间比飞行家稍微少了一点（中央扶手空间较小、无中控台下方的储物格），还少了前排手机无线充电功能，但是整体来说算是十分够用了。

整体来说，车身较小的XC90在乘坐空间上并不会输给飞行家，但是飞行家的储物空间设计稍微比较充裕。另外，飞行家的座椅配置具备一定的优势，如果只看配置表的话，飞行家很能吸引到买家的眼球，不过座椅好不好坐，还得看每个乘坐者的习惯，建议到4S店亲自试试。至于后备厢表现是否会因为车身大小而受到影响呢？看到原厂公布的容积，答案很明显......

●?后备厢容积表现

两者在第三排立起的情况下，后备厢容积同样为302L，但是在第二、三排座椅全部放倒的情况下，厂家公布飞行家的后备厢容积为2044L，XC90为1856L，看来车体大小还是对后备厢容积有所影响的。另外，飞行家的第三排座椅可以电动放倒，使用上比较方便。

●?动力配置

在动力方面，两者的发动机差异很大，飞行家使用了现在少见的V6形式，而XC90则是跟随了现在最流行的排量downsizing趋势，为四缸发动机。虽然V6发动机的确档次感比较高，但是排量下降并不是坏事，只能说是趋势所致。飞行家的V6?3.0升双涡轮增压发动机，无疑是产品的一个亮点，这辆车最不缺的应该就是动力（而且它能使用92号汽油）。而XC90则是凭借着双增压科技及48V轻混系统，创造除了一个从2100rpm开始一直到4800rpm的扭矩平台。

飞行家使用了10AT变速箱，换挡界面还是钢琴式“挡把”，其实我个人觉得初次使用会不太习惯，但这是林肯车系的一个特色。10AT听起来科技性十足，而这也是林肯近年来主打的变速箱科技，实际使用让人留下不错的印象，降挡反应迅速。XC90虽然少了两个挡位，为8AT，但是根据实际表现，这台来自爱信的8AT变速箱也是有很不错的换挡品质，而且换挡反应、平顺度也有很好的表现。此外，两车皆具备四驱系统。

●?悬架系统

在说悬架系统之前，先提一下两辆车的平台。飞行家使用的平台是CD6纵置发动机平台，而XC90则是使用SPA横置发动机平台。飞行家在这个配置上已经使用了空气悬架，而XC90要到更高配置的车型上才有空气悬架。

●?结论

回到一开始所说的“数大便是美”，这两款车都很符合“大”的定义，而飞行家更是大中之大，除了尺寸大，空间和动力、配置都有很强的战力。虽然XC90的产品本质优秀，但是不可否在地生产的飞行家，似乎是针对国内消费者喜好而来的，除了车身尺寸较大，在配置上更是有明显优势，一些舒适性的配置更是毫不吝啬地投放在产品上，V6发动机，更是符合国人对于“高级车”的想象。最后，如果您对于这两款车有兴趣的话，请一定要到4S店体验，说不定会有意想不到的惊喜。（文/图?汽车之家?张立祥）

XC60怎么样？

X5优点:

与大多数suv一样，宝马x5也拥有高高的车身和较大的离地间隙，但如果你仔细看一下就会觉得它与一般意义上的越野车有很大的不同，在气质上少了刚强的硬汉感觉，大大的侧窗以及车身两侧尤其是后部线条的特殊设计，在充分显示力量感的同时也在视觉上使重心下移，让人感觉车身紧贴地面，十分稳重。这样一来在通过恶劣路况时会让人感觉信心不足，生怕随时被“拖底”。

动力方面用了一台直列六缸和两台v8汽油机，虽然六缸机170kw的功率及300nm的扭矩足以使它轻快的应付各种路况，宝马还是为有更高需求的顾客提供了更加强劲的v8机型，排量分别为4.4及4.6。4.4升发动机的功率及扭矩分别为210kw及440nm，虽然动力提高不少，但是在性能上并没比3.0i有多大改善。而4.6升v8机255kw的最大功率和480nm的最大扭矩显然就是为飙车一族所准备的，0-100km/h的加速时间为6.5秒，而最高时速达到了一般suv望尘莫及的240km/h。

跑的快当然不能以牺牲安全性为代价，宝马的工程师深知这一点，所以在车身安全性设计设计方面做足了功课，通过合理的车身结构及良好的被动安全系统的防护，在欧洲NCAP（新车评估）碰撞测试中，X5获得33分，轻松达到五星级所要求的分数，此外，它还成为在欧洲NCAP测试中荣获五星的第一款所谓“大越野”车型。而在主动安全方面动态制动控制系统（dbc）、弯道控制系统（cbc）、动态稳定控制系统（dsc）可以将车子尽量控制在极限范围之内。

x5应该算是一辆披着越野车外壳的高性能轿车，转向机同宝马轿车一样精确，在中间位置时几乎没有什么自由量，会对驾驶员一点点细微的举动产生反应，但是非常容易适应并不会让人觉得太过敏感。同样取自宝马轿车的悬挂系统提供了出色的公路性能，行驶状态平稳但很有活力，就算在极端情况下车身仍然稳定，在4.4i和4.6is上作为标准配置的后轮空气弹簧不但提供出色的舒适性，还可以根据车辆载重情况通过电机压缩空气调整两个弹簧内的气压，使车身时刻保持前后及左右水平。发动机运转平稳有力，但是动力要到较高的转速才能自如地释放，更适合公路行驶，对付越野就略显逊色。刹车效果很好，踏板稳定，减速度值突出。

缺点:

在越野性配置上x5就显得比较简陋了，四轮独立悬挂的极限通过能力不高，没有越野传动比和中央差速器锁，只有反映灵敏但效果欠佳的四轮adb-x差动制动系统及用处不大的hdc下坡速度控制。它可以对付轻度越野，但是多片离合器式的分动装置只能在前后38/62的范围附近调整前后桥的驱动力，无法将过多的动力传输至后桥，相动箱式带中央差速锁的suv来说在爬陡坡时的极限要来的早一点，而四轮独立悬挂在驶过波峰波谷落差较高的短波路面时会比非独立悬挂更容易拖底。

内饰方面沿袭了德国车一贯的风格，设计简洁但是用料考究做工精细。风格上显得很年轻很有活力。有着豪华轿车一般的舒适座椅，前排座椅可以做多方向电动调整，侧向支撑不错。但是相对而言后座乘客就要受些委屈了，虽然空间很充裕，坐垫支撑也比较到位，但是由于靠背与坐垫的角度不太合理，长途乘坐不是很舒服。内部空间相对于它庞大车车身来说有点窄小，尤其是行李箱空间不象是个大型suv的，但是可以独立打开的后窗倒是非常实用。(保养费用贵)

VOLVO XC90:

在百舸争流的suv市场中，沃尔沃以北欧特有的冷静与沉思，在历经数百次的开发测试研究中酝酿着他的首代suv---volvo xc90。也正是这个原因，xc90的出世整整迟了福特旗下的雪弗莱开拓者12年。但是，这不正是xc90的价值所在，因为没有任何厂家能够像沃尔沃那般，10年艰辛只为坚持全新车型的全新理念，只为在整体感觉、实用性与安全性上能胜人一筹。

xc90雄浑的气质与车身前后端圆润的边角相得益彰，使xc90看上去很匀称舒服，又不失suv所固有的阳刚和野性之美，给人带来几分清新的北欧气息，但又没有咄咄逼人的印象。xc90鲜明地传递出volvo汽车传统而独特的阳刚设计理念。前端直立、黑色的水箱格栅，镶着个性明显的volvo商标；形状凸出的发动机罩，给人一种v型的外观设计，颇有创意；宽广而鲜明的肩部线条，传递着几分力量；独具一格的尾灯造型，继承着富豪汽车的特质。显示勇者风范，包覆在铝合金轮毂上235/65r17的大尺寸轮胎。

在内部空间上，由于驾驶舱前移，使得xc90内部空间异常宽敞。其座椅布置和设计完全体现驾驶性和实用性理念：前排大尺寸桶型双座俨然一副“商务舱”等级，均可以8向电动调整。中排座椅纳40/20/40分离式布置，有将近100mm的前后位移量。后排双座只适合小个子或小孩(如你选择了七人座车型)，同样用分离式。这些保证了所有的驾乘者都能找到最舒适的驾乘姿态。其中，第二、三排座椅可以完全折叠起来，形成宽大平坦、容积达2404升的行李舱；前排旅客座也可以折叠，如此，像类长件物也就可以随车携带了。对于七人座车型，用户可以选装isofix儿童安全附加座椅，并将其固定在第二排座椅的中间位置。与此同时，在某些情况下为方便前排父母与孩子之间的交流，这个特殊的儿童座椅能够独立或者说相对其它座椅更大自由度地向前移动。掀背式后舱门完全继承了旅行车装卸物体的便利性。 标准配置双区域温控系统，一系列安全设施、木质装饰、带腰椎保护支持与记忆功能的电动驾驶座椅。而t6车型理所当然在各方面得到提高，在基本车型基础上，加配真皮座椅、电动天窗、八方向电动可调前排座、homelink网络插头、自动调光仪表板、记忆型电动后视镜、六碟cd播放器。

已经面市的xc90有两个版本：五缸轻涡轮增压型2.5t与六缸双涡轮增压型t6。其中，2.5t全驱动车型最大功率输出208马力，。排气量为2.9升的双涡轮增压直列六缸汽油发动机，功率输出为272马力（200千瓦）时，转速在1800转/分钟，扭矩达380牛顿?米。最高时速每小时210公里，其发动机在低转速下，能够产生很高的扭矩。令发动机在低转速下就能产生很高的扭矩，因此xc90在低速时就有较强的动力表现，这特别适合suv车型的需要。目前在国内上市的为排量2.9升的双涡轮增压直列六缸汽油机(t6)。

另外，xc90用电子awd全轮驱动系统，该系统自动均匀地将动力分配给前后四个车轮，在任何路面状况下都能得到良好的抓地力，让驾驶者能享受安全行车的同时，又能享受无穷的驾车情趣。电子awd全轮驱动系统具备智能化功能，它可以监测车辆与地面的接触状态，评估驾驶员在操作方向盘和刹车踏板的过程中接收到的信息，然后根据这些信息确定是否需要作出反应以及如何反应。此外，电子awd系统还可以与底盘上的dstc(动态稳定和牵引力控制防侧滑系统)相互作用，形成防打滑系统，它能够不断对比车辆的行驶方向与驾驶员方向盘的运动方向，在驾驶员察觉到危险之前，自动消除任何倾斜倾向。 xc90的awd系统是富豪与瑞典“haldex”合作开发，在一般道路上，系统会将驱动比例设定为95：5，借以达到较佳的油耗表现；当车辆遭遇恶劣地形时，全车的感知器会以每秒100次的频率，随时计算最适当的驱动 比例，再透过中央差速器将驱动比例在95：5至35：65之间进行调整；而当左右轮因为不同摩擦系数而出现转速差时，tracs控制系统会针对各轮的煞车力道加以调节，借以保持在最佳的四轮循迹状态。 xc90搭载前麦佛逊式加防倾杆、后独立多连杆附防倾杆悬挂，并配备新一代dstc动 态稳定系统及rsc防翻覆控制系统，当车辆行经倾斜路面或高速过弯超过临界点时，系统便会透过dstc介入，利用降低发动机输出或控制单轮刹车来稳定车身动态，从而排除可能翻覆的危险。相比宝马x5的驱动比例维持在38：62的恒定状态，虽然没有差速器锁定或是加力箱的配置，要灵活。不过宝马有为x5设计一套新的asc-x（asc+t的四驱版）、adb-x（电子限滑差速系统）及hdc陡坡缓降系统，在操控上要优与xc90。而 奔驰ml350只要按下中控台上方的low range按钮，传动系统便会将齿比放大为2.64：1，藉以增加四轮的牵引力。ml350的四轮均为双a臂附防倾杆结构，虽然面对高低落差地形时的压缩行程不比传统非独立悬吊，不过却能兼顾on-road的操控与日常行驶的舒适。由此看出xc90在世界顶级suv的驱动系统中，还是可以占有一席之地的。

从驾驭感上看， xc90的操控表现为较为轻盈，不如奔驰ml350则表现得沉稳，动力上表现得很优秀，最让人兴奋的是xc90那涡轮增压带来的疾速快感。轻点油门，发动机推动2.7吨的车身轻巧滑出，略一给油，车速迅即飚升，推背感源源涌至。xc90双涡轮增压令涡轮在1800转的低速下就打开，扭矩达380牛顿?米，在低转速下能够产生很高的扭矩，使得很多单涡轮增压发动机在涡轮增压启动前的迟滞消弥殆尽。自动变速器在发动机转速达到2500转时，瞬间转换，驾驶人员基本上感觉不到换挡的顿挫感。

xc90配备了新型的zf转向装置，转向灵敏精确，转向助力随着车速的增加而减小，从而防止过度转向而造成车辆失去控制。制动踏板反应迅速，但又有一定的力度，驾驶者在频繁踩踏时脚不会累。车辆的加速性能不错，强大的动力往往让人产生超车的欲望，甚至不惜冒一定的风险。 在拉丁语中，沃尔沃是“滚滚向前”的意思，但这并不表示沃尔沃真会赞赏所有的“勇往直前”，尤其针对那些重心位置比较高的车型，就比如suv，因为他们相对而言更容易发生翻车事故。

于是，xc90作为沃尔沃的首款suv，针对重心较高的suv所引起的侧倾大、易翻滚的特性设计的rsc防翻滚稳定控制器也就理所当然成了他的标准配件，这是由沃尔沃联合福特共同开发。就本质而言，这项新技术是dstc动态稳定与牵引控制系统合乎逻辑的前奏曲，因为rsc可通过回转探测器测定到车辆的侧倾角度和速度，然后计算出极限角度和翻滚的危险程度。如果计算值很大，说明存在明显的倾翻危险。此时，防打滑系统内的DSTC就被激活并做出反应，降低发动机的功率，同时对一个或几个车轮施加制动力，促使车辆转向不足，恢复稳定。RSC系统是目前市场上惟一用来测定车辆侧倾角度的主动安全系统。Volvo xc90的车顶结构用高强度含硼钢材加固，其强度是普通钢材的四至五倍。一旦出现翻车事故，可防止车内乘员的头部遭受下压顶部或侧翼的撞击。同时，为了防止头部遭受两侧护板的撞击，Volov xc90 车内配置了IC安全充气帘。车顶的强化钢板是普通 钢强度的4～5倍，7座预张紧安全带、4气囊加双侧气帘能将乘员固定在座位上而不会飞出去。车内座椅，都可受到IC安全充气帘的保护。另外，车厢内所有座椅都配备安全带紧缩器，将乘员安全地固定在座位上。这样充分保证了驾乘人员的人身安全。

从对己安全到对环境无害，xc90在suv中再次领导安全概念。外形上，xc90在众多运动多用途车里显得很温和：缺乏棱角，毫不凶猛。但沃尔沃却声明:这是因为安全。为了不伤及其它轿车上的乘员，特意降低了保险杠，而由此减少的征服感他们似乎并不介意。它能在出现危险征兆时启动动态稳定与牵引力控制系统dstc，降低发动机动力并对车轮实施制动，直到恢复稳定状态。

尽管被动安全项目试不出来，但前面提及的rsc却实实在在地在驾驶中能让人感受到。找一段开阔的十字路口做个高速转弯，本以为xc90会像其它大车一样甩起来，结果却颇为令人吃惊：xc90的侧倾如同调校良好的运动车，不会突然产生，也不会小到给人以错觉，它的转弯总给驾驶者一种安全感，让人觉得这个过程是可控制的:即使不是人控制，也至少是车辆自身控制着。当你放心地继续加大转弯力度，电脑便会干预，对某些车轮进行制动，这和esp系统相同。驾驶者可以觉察到不好效果是：车辆由于出现了一点侧滑而抑制了侧倾，并出现较明显的转向不足。

xc90是一款值得拥有的车，如果你是一位越野车爱好者，又希望选择高端越野车。xc90一定能以其悠久的品牌安全历史，独特的北欧风格，出色的驾乘感受博得你的喜爱。在街头如果看到这么一款别具风格的车也一定会令很多爱车的人侧目。但是这款车型由于产量的限制在国内的饱有率不是很高。也成为它不被很广泛推广的原因。

公认安全性最高的沃尔沃，为什么销量不高？

现在的沃尔沃似乎正在迈向正确的轨道，以往一直被诟病的产品老化问题，随着两年前XC90的上市而得到解决，随后的S90更是让我们看到了这家半中国化豪华汽车品牌重振的曙光。就在这一次试驾之前，沃尔沃在中国境内的年销售量突破了十万辆的大关，成功跻身豪华汽车品牌第二梯队的头名位置，虽然此前也有另外一个豪华汽车品牌宣称达到了这一量级，但二者的含金量却不可同日而语，沃尔沃是依靠良好的产品和市场策略，而另外一个品牌则是依靠无底线的降价，孰高孰低，自可一目了然。不过话说回来，90系列毕竟不是走量的，沃尔沃在国内销售最好的是60系列，更确切地说，是我们今天即将试驾的XC60。

比XC90更好看

广州车展上第一次看到这车，基本上是一辆XC90的缩小版，无论外观还是内饰，二者的相似度都极其高，现在的沃尔沃设计师对"套娃"策略运用得炉火纯青，也难怪，在被德国人洗脑了几年之后，大家似乎都觉得豪华车就应该有一个高度相似的家族DNA.不过你还真别说，无论从哪个角度看，沃尔沃现在的这套设计语言放在它的身上要比XC90更合适，还记得两年前我去试驾XC90的时候就曾经说过，过于尖扁的车头不适合XC90这类的大型SUV,但放在尺寸略小一号的XC60上却是非常好看，极具标识性的雷神之锤头灯和北欧战斧式的尾灯是这款车走在大街上的标签，而车身的整体线条非常利落干脆，更难得的是在细节部位做得足够精致，沿袭了北欧车型贯的简约风格，在表现力上却比上代更出色。

更喜欢豪华版内饰

刚刚说过，无论外形还是内饰，都堪称是XC90的缩小版，但是在材质和用料上却没有缩水，仍旧保持了与大哥90一样的水准。基至在某些方面，我觉得XC60还做到了更棒的效果，像那一条贯通中控台左右的漂流木装饰条，真的很酷，绝对秒杀同级别的竞品。现在的沃尔沃，用料十足，&至比ABB还要好，做工更是一改昔日的粗犷风格，无论是豪华版的琥珀色真皮+直纹椴木内饰或是浅一点的米色真皮+漂流木内饰搭配，还是运动版的黒色真皮+拉丝铝内饰组合，都很讨人喜欢。不过就我个人而言，我更喜欢豪华版的琥珀色真皮搭配纯黒内饰，既稳重又显高贵，可以瞬间将整个车厢的档次提升好几个级数。

空间是优势

坐到车厢内，你就能感受到北欧家居的感觉，真的是与一众德系车不同的感觉，很自然、很舒服，没有很强的压迫感，令人不自觉地就放松下来，如果你想去飙车，对不起，你选错车了。车厢内的空间非常宽裕，标准的5座位设定，尤其是第二排的空间，在目前这个级别当中，应该是仅次于GLC,而在行李空间方面，XC60也做得不错，在满载5人的情况下还可以提供超过五百升的行李空间，当然，消费者总是贪得无厌的，总希望花不多的钱买到更大的车身和空间，所以，目前看XC60算是同级中排名靠前列的空间优势，待到今年下半年新一代3和Q5L加入之后，这个优势是否还能保持就不好说了。

处处花着小心思的车厢

沃尔沃这两年一直提倡以人为尊的造车哲学，什么是以人为尊?我的理解不外乎就是提供更加人性化的操作系统、更加舒适健康的车厢环境，让我们更便捷更舒服地去使用车辆。而在车厢内的很多方面，沃尔沃的设计师的一些小心思确实能够体现出以人为尊的理念简单干净的大块触摸屏替代了以往纷繁复杂的按键控制区，与XC90相同，用竖屏设计，与绝对多数横屏不同，因为我们的阅读习惯其实更习惯于竖屏，很贴心的设计，市场上还有类似的设计就是特斯拉也用竖屏，但与特斯拉不同的是，沃尔沃还是在屏幕下方提供了几个最常用的功能快捷键，秉承了北欧设计一直强调的易用化，这一点比特斯拉好用太多另一个要说好用的就是现在沃尔沃新车型都会装配的Sensus人机操作系统，它的操作菜单和控制方式与苹果的iOS系统很接近，熟悉苹果的用户应该很快便能上手，而屏幕触摸灵敏度与精确度堪称与苹果相媲美，算是我接触过的同类型车载操作系统中最易用的。

剧新结构、新动力

这一代的XC60算是SPA可扩展架构上诞生出来的第四款车型，前三款分别是XC90、890和V90、而XC60则是这个架构上的最新出品。在新架构上诞生出来的这一代XC60、与老款比较起来，最重要的改变就是有了刚性更高的车身和全新的动力传统系统，车身刚性提升以后，很多方面都会有连带效果的提先像隔音降噪、主被动安全、操控性能等、而全新的动h传动系统又会带来更优异的性能和更好的燃油经济性。新XC60提供了三种动力系统，分别是T8.T5和T4，相比XC90、少了一个T6，多了一个T4、，T8和T5的动力指标与大哥90完全相同，T8用的是混合动力系统，马力输出高达407匹，0-100km/h加速仅需5,3秒，已经位列高性能SUV的行列，但考虑到这款车的售价，所以推出T8车型更多只是技术实力的展示和拉高整体车系的档次，真正的销售主力还得看TS车型，而我们这一次试驾的主角正是T5。

好开叉轻松

转动点火按钮，注意，是转动，而非按下，沃尔沃的工程师为XC60设定的启动按钮的启动方式并非普通的按下，顺时针为启动，反之为熄火，颇有意思，，车厢的隔音不销，传入车厢的启动声音很小，轻踏油门，车身启动的一刹那很轻盈，要想获得更好的加速力，就需要力度更大的踏油门，发动机的声浪也随之飙升，而加速力也源源不断的涌现出来，，这款T5车型用的是2.0升直列四缸涡轮增压汽油发动机，这也是同级别车型的最主流配置，无论是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷、路虎，2.0T都是最主流的动力配置，、沃尔沃的这台机器比较新，首次出现是在两年前的XC90上，用涡轮增压，254匹的最大马力，350牛米的最大扭矩，驱动一辆中型SUV绰绰有余。与之匹配的8置自动变速器也表现得很活跃，当然，你要是觉得它不够积极，还可以通过方向盘后面的换挡桨片来手动控制。两天试驾下来，我丝毫不觉得这款车的动力有不足或是单薄之处，发动机与变速器之间的匹配非常恰当，动力输出顺畅自然，唯一让人觉得有些不足的是发动机在高转后的声浪略显嘈杂，但仅仅是那么一点点，你完全可以用更大的音乐声来把它掩盖掉。

另外一点不得不提的是新车装备的Intellisafe自动驾驶系统真的好用，较之两年前在XC90上那一套，新车的反应更迅速，逻辑更聪明，最重要的是它的控制范围已经实现了0-120km/h的广域速度范围控制，无论是高速公路上，还是市区内，都可以开启，有了这套系统，让我在高速公路上偶尔精神开个小差也不用担惊受怕，真的是为驾驶者减轻了不少精神负担，堪称是长途自驾的必备良友。

关于选配那点事

经过高速、普通公路和山路，至是越野路段的各种不同道路之后，这款车的底盘和悬挂给我留下了非常不错的印象，车身控制极佳，操控起来也如同驾驶轿车般轻松，高速跑起来非常的舒适，悬挂和弹簧的吸震效果一流，但这一切的基础都是因为我们试驾的这款车上选配了4C自适应底盘，与普通底盘的最大区别就是4C自适应底盘用了空气弹簧和电磁减震器，这也是它能够在操控性和舒适性之间做到最大程度兼顾的真正原因，虽然不是标配(在T8车型上也非标配)，但XC60是同级别国产SUV中唯一一款提供选装空气弹簧的车型(价格高出很多的保时捷Macan和路虎星脉不属于同一竞争阵营)，当然，如果你对驾驶和舒适性有双重需求，那么我劝你一定要选装这套4C底盘系统。同样要选装的还有B&W的音响系统，好像只需要额外加2万多块，我敢保证，你买到的绝对是超值数倍的听觉享受。我尤其喜爱演播厅模式，据说整个音场的调校是B&W的音响师模仿瑞典哥德堡音乐厅而建模的，所以很有现场聆听的逼真感，音效绝对秒杀那些百万级豪车上的声音，有这样的便宜怎么能不占呢。

与特斯拉一争高下？沃尔沃XC90T

沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。2014年4月8日，沃尔沃宣布暂停与一家俄罗斯公司联合开发步兵装甲战车的协议，原因是乌克兰危机所引发的不确定性。新款XC90

新款S90

要说沃尔沃为什么销量不高，得先说说它的车型。

沃尔沃XC90

已经面市的xc90有两个版本：五缸轻涡轮增压型2.5t与六缸双涡轮增压型t6。其中，2.5t全驱动车型最大功率输出208马力，排气量为2.9升的双涡轮增压直列六缸汽油发动机，功率输出为272马力（200千瓦）时，转速在1800转/分钟，扭矩达380牛顿米。最高时速每小时210公里，其发动机在低转速下，能够产生很高的扭矩。令发动机在低转速下就能产生很高的扭矩，因此xc90在低速时就有较强的动力表现，这特别适合suv车型的需要。在国内上市的为排量2.9升的双涡轮增压直列六缸汽油机(t6)。

另外，xc90用电子awd全轮驱动系统，该系统自动均匀地将动力分配给前后四个车轮，在任何路面状况下都能得到良好的抓地力，让驾驶者能享受安全行车的同时，又能享受无穷的驾车情趣。电子awd全轮驱动系统具备智能化功能，它可以监测车辆与地面的接触状态，驶员在操作方向盘和刹车踏板的过程中接收到的信息，然后根据这些信息确定是否需要作出反应以及如何反应。此外，电子awd系统还可以与底盘上的dstc(动态稳定和牵引力控制防侧滑系统)相互作用，形成防打滑系统，它能够不断对比车辆的行驶方向与驾驶员方向盘的运动方向，在驾驶员察觉到危险之前，自动消除任何倾斜倾向。

沃尔沃S60

S60作为沃尔沃的中型豪华轿车，配备米其林Pilot Super Sport超高性能轮胎[1]，拥有跑车般的外形与高档车的宽敞空间，足以保证五人舒适的驾乘。S60的前部比一般轿车的短，而在碰撞安全性能方面却优于后者。

不少于13只的扬声器通过ko-Tex环境认证，丰富了内部空间的享受；S60的安全带能够感知并调整它自身的激活方式。动力部分，沃尔沃为S60配备了D32.0L、D52.5L以及T63.0L三款发动机。其高端3.0L涡轮增压发动机最大功率304马力，峰值扭矩大于440牛米，百公里加速时间仅为6.5秒。标配的AWD全轮驱动系统加上三段式电子底盘反应设定，达到灵敏精准的驾驶体验。

沃尔沃V40

沃尔沃V40是沃尔沃于2012年3月日内瓦车展上新发布的车型，作为在国内十分热销的S40换代车型，V40在各个方面都融入了更加具有时代感的时尚元素。

该车型首创了“行人保护安全气囊”。2013年4月16日，沃尔沃汽车在上海发布了其全新V40紧凑型轿车，此次推出的全新V40四款车型均为海外进口，分别是“智尚版”、“智逸版”、“智雅版”和“智尊版”。2014款沃尔沃V40在外观和内饰均没有太大变化；车身颜色则增加了4种颜色：分别为珍珠白（珍珠漆）、璀璨银（金属漆）和魅惑蓝（普通漆）。除此之外，V40智逸版和智雅版还可以选择加装倒车影像和导航系统。

这些车的安全性，大家都是有目共睹的，销量不高，主要还是国人太关注车的颜值了，但是全新的S90,XC90已经在颜值上有了很大进步，相信沃尔沃的销量一定会上一个台阶。

沃尔沃XC90报价是多少？目前值得入手么？

现如今，新能源汽车的研发与销售都有了一定程度的提升。近期，沃尔沃XC90 T8（E驱混动）版车型正式上市，该车售价89.49万起。不少网友直呼，是要与特斯拉一争高下。

在外观方面，沃尔沃XC90 T8（E驱混动）用了家族式设计，经典元素随处可见。新车前脸配备精致的前进气格栅，凹凸式镀铬设计为格栅增色不少，令人印象深刻。经典的"雷神之锤"LED大灯组位于格栅两侧，散发出时尚气息。前保险杠位置较低，具有增加前脸张力的作用。

至于车尾部分，新车用了家族式尾灯设计。尾灯组造型狭长，并且一直向上延伸之后挡风玻璃处，十分动感。后车厢的造型也很是精致，体现出凹凸有致的层次感。整个车尾运用了较多的线条元素，勾勒出精细的车尾轮廓，非常耐看。由于该车的定位是中大型SUV，因此搭配的是较大尺寸的合金轮毂，风格时尚，动感倍增。

在内饰部分，沃尔沃XC90 T8（E驱混动）用偏运动风的设计风格，与其定位十分相符。新车配备大尺寸的仪表盘，其尺寸大至12.3英寸，并且带有HUD抬头数字显示功能，车主不用抬头就能看清重要信息，让驾驶变得更为安全与便捷。新车的方向盘与座椅皆用真皮材质包裹，触感舒适，有效提升了整个内饰的质感。

在汽车配置方面，沃尔沃XC90 T8（E驱混动）表现良好。新车配备车道偏离预警系统，当感测元件侦测到车辆偏离车道的时候，系统会适时地发出警报声，甚至是主动施力拉回方向盘，从而确保车主驾车的安全性。

值得一提的是，新车配备倒车车侧预警系统。当车主进行倒车出库的时候，此系统会及时识别并报警来自左右的车辆，起到倒车的作用，让倒车变得更为安全与快捷。此外，沃尔沃XC90 T8（E驱混动）支持四种驾驶模式自由切换，车主可以根据自身情况进行切换。

沃尔沃XC90 T8（E驱混动）将用涡轮、机械双增压汽油发动机与电机结合的动力系统，动力表现强大，最大公里可达407马力，且0-100km/h加速仅需5.6秒，车主能感受到车辆瞬间提速的刺激。并且，该车的也比较省油，综合百公里油耗仅为2.6L，能为车主省下不少油费。

整体而言，沃尔沃XC90 T8（E驱混动）是一款表现优异的新能源汽车。虽然外观与旧款大相径庭，但是汽车配置更加齐全，能车主提供更为全面的帮助。

沃尔沃这款汽车我相信大家都很熟悉，很多人都说沃尔沃就是一款国产车之类的话，其实这事不对的，沃尔沃以前属于福特汽车旗下的品牌，再技术方面有着天然的优势，虽然被吉利收购，但是并不意味着沃尔沃的技术可以随便被使用，双方肯定是签订了技术使用条款的，所以沃尔沃的汽车再技术方面是没有问题的。

但是沃尔沃XC90这款车虽然再技术上没有问题，但是再其他的一些方面问题却很大。首先沃尔沃的品牌定位是ABB三巨头与丰田、大众、本田、日产这两大集团中间的品牌，就是说你买不起奔驰宝马奥迪又觉得丰田大众本田日产配不上你的身价，这个时候你可以买沃尔沃这个牌子，其实这个定位是可以的，比如沃尔沃的XC60这款车，再全国的销量上就很不错，口碑方面也可以。但是XC90这款车的定价是69.99万-99.49万，这个价格定位就又很大问题。

目前宝马X5的厂商指导价是69.99-172.8万之间，你想一下正常人的思维模式，你是愿意花七八十万买沃尔沃还是愿意花这个钱买一辆宝马X5，相信大部分比较懂车的车主都会选择宝马X5吧！所以再定价上XC90跟宝马X5与奔驰ML直接对标了，这个结果可想而知，直接导致了XC90的销量萎靡。

当然这款车再别的方面是没有什么问题的，空间大、油耗控制的好、操作性能强、舒适感好优势也很多，但是一款产品的好口碑是靠时间的积累的，XC90显然没有完成口碑的积累就上市了，比起宝马奔驰奥迪这些大品牌，每个系列都是十几年的产品口碑积累，最终让产品处于优势地位。这些方面沃尔沃还差很多。

最后，这个价位个人不推荐购买沃尔沃XC90，你可以考虑一下宝马X5或者奔驰的ML系列，这两款车相对于XC90的保值率都是比较高的！