xjr加汽油_轿车加汽油

1.雅马哈YAMAHA XJR400 故障，请高手指教。

2.我的雅马哈XJR400起步低速油门提不上热车更加严重，二千转以上正常，冷热车好启动，，有人说是点火时间...

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CB400在中国已经被神话了，性能中庸，XJR外形时尚，发动机大鼓响是通病，03年后的基本没有这问题了，因祖玛国内保有量不多，配件之类的相对不是很好找，综合来说XJR和CB400是比较好的选择，不过CB400乃本田生产，俩字儿“耐燥”。LZ自己衡量吧。

雅马哈YAMAHA XJR400 故障，请高手指教。

可能是化油器长时间不用里面脏东西太多，把油针卡住了，卸下来清洗了清洗已经好了。或者化油器反喷现象!原因是进气门间隙过小或者排气门间隙过大要不就是排气筒堵塞严重造成排气不畅。

很难维修小排量，要修就简单，大排量要修很麻烦，关键是会维修的人很少，我这里只有一个人会维修，再说：如果车子是早期产品，配件说不定早就停产了，如NSRPGM3以下是超级难找，为啥玩XJR400…不玩CBR250…CBR250配件好找要玩车要选择，好找配件特别是机头配件，就当是交点学费咯。

我的雅马哈XJR400起步低速油门提不上热车更加严重，二千转以上正常，冷热车好启动，，有人说是点火时间...

你要在空档的时候要是给回油熄火的话应该有两种情况，因为你问的不具体。我只能提供这两种方案了。一个是因为现在天气比较冷，你着车的时间短，着车后你给大油门或者回油就很容易会灭车的，转速也不会上去反而会下降。你需要多着一会车，然后再试试。要是热车的话就是因为你的化油器进风量或进油量有问题，因为在行驶的过程中进风量会比你停着的时候大，空气和汽油的比例比较良好，所以不会灭车，转速一般亦不会下降的很明显，但是你停着的时候空挡给油门，化油器的节气门打开了，但是空气或者汽油的进入量不是很协调，混合气的浓度配比不是很好，所以会出现上述状况，你试试在空挡的时候掰动一下风门，然后再给油门，看看会不会好一点，如果要是能改变状况的话就是化油器的进风量或者进油量不合适，你找一个懂行的师傅给你调试一下化油器就好了。

雅马哈xjr摩托车火花塞是什么型号

你的车有多少年了？清洗化油器和空气滤清器（经常清洗，最多3000KM/次），调下混合比，换个火花塞（不要以为还点的燃就不换），在看看化油器接头。车经常洗或者淋雨吗？小心油箱里面进了水；点火时间不是你能搞的（你不专业的话）。YMH质量很过硬的，绝对没什么大问题，很多YMH10年机器都没动过。怎么可能是点火时间不准，谁在放屁？

铃木的匪首多少排量? 价格是多少?

本车专用匹配型号

火花塞是车辆发动机上面一个重要的启动点火装置如下图：

在实际使用中每个摩托车的发动机型号都是不同的，每个发动机上面对应安装的火花塞丝轴部分和火花塞产生的电能都是不同的，所以相对应的火花塞也是不同，其次在选配时，火花塞都有各自相对应的车型使用，一般都是专车型号发动机对应的专用型号火花塞配件。

火花塞概念如下：

汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。

火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。

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Bandit GSF1200在96年初面世，在00年改款和05年有小改良，但引擎仍然來自80年代GSX-R1100改良過來的直四引擎。由水冷改為油冷的GSX-R1100引擎雖然力大如牛兼防彈耐用，但經過這麼多年之後，過時或看厭是必然的事情。 終於看到Suzuki對2007年Bandit所作的三重改動，心裡萬分激動。首先是擴大引擎排氣量：缸徑維持不變，而衝程長度由59mm增長至64mm，排氣量由1157cc增加至1250cc。更重要是由油冷設定，升級為水冷引擎！整台引擎的外貌也完全不同。第二項改動是順應環保潮流，Bandit 1250的供油系統當然也由化油器改為電子燃油噴注系統。第三項改動也是最令老編感到既驚又喜的是，2007年Bandit 1250的波箱竟然由五前速改為六前速設定，這對於提升極速和改善各波段的馬力銜接都有莫大幫助，實在是一大。 07年Bandit 1250分為NK版和S版，兩個版本都可以選配ABS防鎖死掣動系統。所以Bandit 1250便分為1250、1250A、1250S和1250SA四個型號。執筆時問過Suzuki代理，代理表示今年Suzuki要緊急應付來自全球瘋狂入票的GSX-R1000 K7訂單，所以其他車款都未有確實生產日期，現階段仍末有07年可售賣新車的細節在手。 07年Bandit 1250的水冷引擎揉合現代跑車技術：合金活塞、SCEM耐熱耐磨汽缸壁，PVD活塞環技術等都能增加汽缸的運動性、耐用性和密封性。增加了的排氣量和增長了的衝程，令Bandit 1250更耐用，扭力特性更強，同一轉數之下，無論是馬力或扭力，新車都會有更強的輸出，符合街車在現實世界裡的實際需要。 新引擎雖然排氣量增加，雙平衡軸和採用水冷系統，但佈局竟然可以比以前更緊湊。傳動軸、發電機的位置執過位，令引擎的長度得以縮短，汽缸與汽缸之間的距離也有拉近，令盤頂的闊度收窄了20mm，意味著Bandit 1250座位前端和夾膝位置得以收窄，提升操控之餘，雙腳也更著地。 Bandit 1250的36mm電子燃油噴注系統，當然也配備Suzuki跑車都一致採用的SDTV雙油喉閥門技術來提升油門反應和細緻度。其他電子技術包括ISC怠轉控制、PAIR減省廢氣裝置也可以在Bandit 1250身上找到。在死氣喉裡當然也有含氧感應器和催化器，令Bandit 1250的廢氣排放，可以符合歐盟三期的要求。 新車架雖然同樣是鋼管製作，前傾角和拖曳距也維持不變。但抗扭剛性提升了10%。實用仍是Bandit 1250的特色，原庄有大架，只提供預載調整的43mm正Fork和單筒避震，夠用、好用、實用。 我给你份盗匪手册 ★重点推荐:SUZUKI BANDIT1200★ SUZUKI BANDIT1200迷失世界 SUZUKI BANDIT 1200自1995年推出至今，以有销售60，000辆的佳绩，的确是一个成就。其成功的发动机设计，操控灵活与售价低廉，以得到大量用户拥戴，还令其他厂家纷纷为她制作各种的强化部品，使她如虎添翼。 经过5年的悠长岁月，SUZUKI要为BANDIT 1200起革命，也都是因为人们的要求越来越高，厂方就从细微处着手。基本设计保持不变，令她变得更宁静，扭矩表现更理想，现在推出更实用半流罩版。 发动机是她的设计重点 肌肉型风/油冷式1，157ml直列4缸DOHC 16气门发动机，现以Mikuni BSR 36S化油器配合油门位置感应装置，由于1、4号汽缸与2、3号汽缸在运作时温度存有差异，感应器同时产生针对性调节作用。排气活塞由原来的60度设计减到53度，提供更紧凑的排气动作。排气凸轮也同时做出变数去配合改动，改低良、中段扭矩输出。机油冷却器比以前扩大75毫米，令冷却效能得以一再提高。 采用更强力的离合器弹簧也属改良项目，以环保为前提的SUZUKI PULSED SECONDARY AIRINJECTION脉冲式2阶段空气喷注，99版的GSX—R750已采用如此设计，将新鲜空气注入排气管道，令汽油燃烧时间得以延长，汽油得到彻底的燃烧，排出的废气所含有毒物质自然减少。小巧黝黑且备散热片的机器，看来相当自我。 经过改良的新车架，外貌与上一代并没多大差别，现在的轮距1，430㎜比以前缩短5㎜，前倾角是25.3度比以前微减了0.2度，拖拽距是现在的104㎜比以前减了4㎜，座鞍高790㎜比以前大幅度递减45㎜。把手高度也下降17㎜，前刹车是一对310㎜浮动式钻孔盘，比以前的标准厚了0.5㎜，配Tokico 6活塞对向卡钳。 强而韧的前叉弹簧配于43㎜套筒前叉，且备有预调装置；尾减震器更换较重力的弹簧，设有弹簧预压与油压预调。 采用容量较大的20升油缸，seat位采用两种不同物料，较硬的驾驶座以及软熟的乘客座熟，更具备有尾部挽手。Seat位底部设杂物挂钩方便使用，同时设有放置U锁的空间。大量设备比以前更实用，还有电子钟、油表及其他必须设备，应有的都不会缺少。 试车感受 全新改良的BANDIT 1200带来更强的驾驶感受，转向性获得进一步改良，但在猛力加速时依然带来少许震动。当车速被推至180㎞/h时就令人心寒，备有半流罩的BANDIT 1200S也为此而来。 她比标准版更稳定，贴路性能也较佳，只要时速在250㎞以下，总是可以应付过来。额外附加前半流罩重量，加上恰当的减震预调，确实可完全媲美纯跑车表现。 发动机表现比以前更加柔韧，5，000rpm已带来相当的扭矩，提供像飞机般的爬升力量，又要飞啦！维持以5前变速箱令中段扭矩尽情地发挥，全新刹车设备带来极满意表现。 完全盜匪手冊 盗匪族谱 （按照排量划分） 轻量级的车型： Bandit 250/V (74A、77A) 中量级的车型： Bandit 400/V (74A、75A、77A、7AA) GSF600 Bandit (N、S) GSF650 Bandit (N、S、SA) GSF750 Bandit 顶级无限量级车型： GSF1200 Bandit (N、S、SA) 日本的并列四缸街车有本田的CB，雅马哈的XJR/Fazer，川崎的ZRX，而铃木则有GSF Bandit(盗匪)。这次就向大家讲讲盗匪这个家族。 盗匪,车如其名，他不是绅士，不会文质彬彬。他勇猛、豪爽、粗野、潇洒。“盗匪”从一出世就表现得很嚣张，它绝非是日系摩托中的泛泛之辈。它的特点是汽缸行程短、缸径大。这就使得发动机压缩比偏大，扭矩大，在中低速爆发力强，加速性能好。这个车系的成员十分庞杂，按照排量粗略分类的话，他们有250、400、600、1200等排量，都好似街车中经典的车型；但是如果按照加强版本和各区域版本分类的话，它有二十多位成员。 这个车系和火神一样，也有一个显著的英文单词成为他名称的标志，那就是Bandit。我们常看到盗匪的很多车名称十分相似，只是略有不同，例如铃木GSF1200 Bandit和铃木Bandit1200，其实是一车两名，只是因为该车针对的市场不同。盗匪的每个排气量，都有新旧版本，还有N版本和S版本。N版是指NK街车系列，S版指Sports运动版。二者最大的区别就是在于风档，不同的版本针对的销售区域不同，连生产时间都有差异。比如，铃木GSF650SA Bandit与铃木GSF650 Bandit则是同一辆车的两种版本，两车是兄弟关系，只是在部件的配置上稍有差异而已。 这次，我将各车型呈现给大家，方便像我一样爱车的朋友系统地了解盗匪家族。 盗匪中的暴徒 Bandit 250/V（74A） Bandit 250/V（77A） 生产年代：1989年到1994年 生产年代：1995年到1998年 发动机型式：水冷/并列4缸 发动机型式：水冷/并列4缸 排量：249ml 排量：249ml 行程×缸径：49×33（mm） 行程×缸径：49×33（mm） 最大功率：28kW/14000rpm（1992年后29kW） 最大功率：29kW/14000rpm 最大扭矩：18N?6?1m/10000rpm 最大扭矩：18N?6?1m/10000rpm 轮胎规格：前110/70–17 轮胎规格：前110/7–17 后150/60–17 后150/60–17 油箱容积：15L 座高：770mm 净重：156kg 净重：147kg Bandit 250是最早的盗匪成员，即便到现在，它仍然受到众多车手追捧。这得感谢始终忠于它的澳大利亚和日本车友，它有两个版本74A和77A。 Bandit 250的极速表现并不好，但是它的加速性颇佳，车发动起来就能感受到那令人喜悦的提速表现。有朋友会说：“它很容易爆表。”但是你一加速就可能突破15000转的红线，Bandit 250在很短的时间内就可以达到让你满意的速度，这个时候常有人误以为这不是Bandit 250，而是Bandit 400的发动机。只要你的时速保持在85~90公里，那么Bandit 250带给你的驾驶感受是无与伦比的。 Bandit 250那77毫米的座高非常适合一般身高的车手骑行。147千克的车体是驾驶者无论是在郊区还是在城镇，都可以轻松地驾驶它上班或出游。 Bandit 250/V（74A）使用的是钢管车架，以GSR–R250的发动机为基础。Bandit 250（77A）与之相比，采用了VC液压可变凸轮技术发动机，车尾有弧型设计，空滤的外壳颜色做了改变。1997年出品的Bandit 250加了风挡，在油箱与膝盖贴合的位置做了凹陷的处理，这样的设计完全符合人体工程学原理，这样使驾驶员在进行过程中坐姿舒适了许多。 *********************************Bandit 250********* Bandit 400/V（75A） Bandit 400/V（7AA） 生产年代：1989年到1994年 生产年代：1994年到1999年 发动机型式：水冷/四冲程/DOHC 发动机型式：水冷/并列四缸 排量：398ml 排量：399ml 行程×缸径：56.0×40.4 （mm） 行程×缸径：56.0×40.0 （mm） 压缩比:11.8:1 最大功率:39 kW /10600 rpm 最大功率:36.5 kW /10600 rpm(1992年后为39 kW) 最大扭矩：38.2N?6?1m/9600rpm 轮胎规格：前110/70-17 轮胎规格：前110/70-17 后150/70-17 后150/70-17 净重：195㎏ 净重：184㎏ 油箱容积:16 L Bandit 400是继 Bandit 250之后的产品，因此两者有很多相似之处。除了从排量上区分这两款车外，还有一个明显的区别就是两者的制动不同，Bandit 250的配置是单制动盘，Bandit 400是双制动盘。 Bandit 400（75A）的钢管车架装载的是GSX R400的发动机，变速箱改为注重中速化。1991年都改为VC液压可变凸轮发动机，成为Bandit 400V。盗匪400 Bandit（7AA），发动机做了很大的改动，质量减为184千克，功率限制在39千瓦以内。1996款则加装了风挡。 在众多四冲程街车中，Bandit 400的坐高、零件以及它在高转速时的性能表现已经接近了跑车的高水平。高压缩比、化油器口径和VC可变凸轮发动机以及扁平的汽缸，让它有个很火暴的脾气。它的怒气随时都可能急速爆发，无法抑制。Bandit 400的车架比同排量的其他车型小很多，因此它是新手最炙手可热的选择。还有那车座的高度和车的质量，对于驾驶者来说真是非常贴心的设计。 另外需要说明的一个Bandit车系特有的技术，就是前面屡次提到的VC液压可变凸轮技术。VC是铃木自己开发的关于气门系统的技术，类似本田的VTEC，中文叫可变正时气门系统，该技术让发动机在8000转为一分界点，8000转以下为低凸轮推动气门，8000转以上则有高速凸轮加入工作，使发动机在中低速区域及高速区域均有出众的进排气效率。这项技术用在RF和Bandit车系，主要特征是红缸盖。 Bandit 400********************************中量级销售大亨 GSF600 Bandit (N、S) GSF600 Bandit (N、 S) 发动机型式：风油冷/4冲程/DOHC/8气门 排量：599 ml 行程×缸径：62.6×48.7 （mm） 压缩比:11.3:1 最大功率:56.9 kW /10500 rpm 最大扭矩：54.00N?6?1m/9500rpm 长×宽×高：2069×760×1218（mm） 轮胎规格：前 120/60-ZR17 后 160/60-ZR17 净重：208kg 座高：800mm 油箱容积：19L 颜色：红色、黑色 GSF600 Bandit上市后很多人评价该车有些“纯朴”，还有人认为它的造型太过简单。但是，真正的盗匪车迷还是非常喜欢它。 在欧洲，铃木GSF600 Bandit有两个版本，它表现灵活，而且动力相比Bandit400有所增加，价格也适中，因此销售业绩良好。美国市场上的版本调整了轴矩，整车直线行驶稳定性强，质量更轻了，前轮制动性加强了，采用了先进的双重保护大灯，发动机冷却性增加，驾驶者架乘更加舒适。 GSF600 Bandit与Bandit400相比，车驾做了很大的改动。最大的改变是笔直的车驾顶部钢管和以螺旋固定的乘客脚踏，为了获得灵敏的转向性能，GSF600 Bandit把前倾角从25.6度减到了25度，拖拽距相应地从103.6毫米减到了98毫米。为了保证车的直道稳定性，轴距从1430毫米增加到了1440毫米。前减震仍是41毫米，完全不可调，但是前减震比以前的更硬了。 GSF600 Bandit有很多兄弟，它们在不同的地区上市，虽是一家但是各有不同。铃木GSF600 Bandit从1995年生产到2004年；铃木GSF600S Bandit从1996年生产到2004年。铃木GSF600N Bandit则于1995年出品，2003年停产。除了生产年代不同之外，车的部件和性能方面也有一些微小的差异。例如：GSF600N Bandit在9500转/分时输出最大功率54.千瓦，在9500转/分时产生最大扭矩98牛米；而GSF600 Bandit则在10500转/分时输出最大功率56.9千瓦，在9500转/分时产生最大扭矩53牛米。 ***********************GSF600 Bandit**** GSF600 Bandit第三代 GSF650 Bandit（N、S、SA） 发动机型式：风油冷/4冲程/DOHC/8气门 排量：656 ml 行程×缸径：48.7×65.5 （mm） 最大功率:57 kW /10100 rpm 最大扭矩：59.19N?6?1m/7800rpm 长×宽×高：2110×770×1235（mm） 油箱容积：20L 净重：204kg 你说的匪首就是GSF 1200 BANDIT 价格嘛由于进口车的炒价较乱这个我不敢给你明价 不过它的价格跟600差不多

冷车不易启动的原因有：当今轿车技术大大提高，冷车启动已不是困难之事，但笔者认为，一次使用起动机不超过5秒钟即为正常，不能点一下马达就退回钥匙为论，对于超过两次这个条件的车辆才属于不正常冷车不易启动的原因有：①起动系统故障，例如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障；②发动机机械系故障，例如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不严，气门关闭不严，进气门及进气管积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室；③发动机管理系统故障，例如转速传感器信号弱，水温信号不正确，线路接触不良等；④点火系统存在故障，例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线漏电，点火线圈损坏等；⑤供油系统故障，例如保持压力不足，喷油嘴泄漏或堵塞等。如果我的答案对你有所帮助，请设为最佳答案。