吉林省油价格今日价_吉林省油价格今日价格是多少

1.长春出租车价格

2.汽车人燃油车“价格战”的动因

3.长白山烟价格多少钱？

长春的工资水平是省会城市中的下等，不能算中等，物价全国大城市都一样，有的贵，有的便宜，主要看你自己是什么消费水平，市中心和郊区有区别，蔬菜水果郊区比市区贵。还有长春出租车起价是，每年给出租车高额油补。

用电：2020年前三季度，长春市居民用电约32亿度（含公主岭）如果按900万人口计算，人均356度电，也就是今年的前273天，平均每个人才用了356度电，平均每人每天用1.3度。长春市的电价大概0.55元左右，平均每天的用电花费不足1块钱，一家三口仅仅2块多一个月仅60几块钱。

南方的发达城市，人均约是长春市近三倍，一个月则200元。主要原因就是，南方夏季炎热，需要长期开空调，而今年长春市只有不到半个月炎热的天气。尽管长春出租车涨价了，但和南方同级别的城市相差还是不小，甚至只是人家十年前的价格。不仅出租车低，地铁的价格也是偏低的。房屋价格在全国省会城市中比，算低的。但是也甭担心会涨，因为经济发展水平也低。

如果经济发展水平低但房价高。何况以后要收物业税，降低购入成本，提高持有成本。工资水平，在省会城市中，也是低的。只有少数偏远地区的工资 在其后。在工业方面。至于高科技企业，几乎是0。比如现在的服装、电子产品 都是南方产的。消费水平 也一样，相对较低。但不至于像工资水平那么过于靠后了。生活环境，在内陆地区而言，还算不错。比较卫生干净整洁。生活节奏慢，所以压力很小，精神生活丰富，因为时间充足。污染少，长春的绿化在全国的省会城市的排名是非常靠前的，夏天空气很好，冬天就更不用说了（有雪，世界都很纯净）所以生活大多都是健康状态的消费水平低，不是说没有奢侈的东西，整体来说物价水平低，所以花很少的钱就能享受到更多的物质。

长春出租车价格

经济状况非常好，吉林可是利税大省。农业大省。

今年以来，面对肺炎疫情巨大冲击和复杂严峻的国内外环境，省委、省科学统筹疫情防控和经济社会发展，有力有效推动生产生活秩序恢复，供需关系逐步改善，市场活力动力不断增强。

一、当前全省经济运行情况

（一）经济增速由负转正。前三季度，全省地区生产总值同比增长1.5%，较上半年提高1.9个百分点，延续了二季度以来的回升态势，实现由负转正。经济增速高于全国平均水平0.8个百分点，位列全国17位，在东北板块处于领先位置。从产业来看，受主要畜禽生产形势较好和农牧产品价格较高等正向拉动，农林牧渔增加值实现由负转正，同比增长1.8%。规上工业增加值增长6.2%，高于全国5.0个百分点，增速居全国第三位，9月份工业增加值增速达19.5%，居全国首位。服务业增加值同比下降1.1%，低于全国平均1.5个百分点。

（二）投资“硬支撑”作用增强。前三季度，全省固定资产投资（不含农户）同比增长8.9%，增速较上半年提高1.1个百分点，高于全国平均水平8.1个百分点。其中，5000万元及以上项目投资额增长19%，房地产投资增长13%，实际利用外资增长2.8%。分产业看，第一产业投资增长60.8%，第二产业投资增长6.5%，第三产业投资增长8.7%。总体看，我省投资增速保持高位，为经济企稳向好提供了强有力的支撑。

（三）发展质量效益不断改善。财政收支情况好于预期。前三季度地方级财政收入下降2.3%，降幅比上半年收窄6.4个百分点，其中，税收收入同比下降2.5%，降幅收窄7.2个百分点，财政支出2703.2亿元，增长0.4%。金融支持实体经济有效性提升。前三季度，各项存款增速高于全国平均水平0.8个百分点，实体融资结构改善，新增企业中长期占全部增量57%，较年初提升21个百分点。居民收入增长稳定。前三季度，全省城镇居民人均可支配收入增长3.2%，位居东三省第一；农村居民人均可支配收入增长6.3%，居全国16位，高于全国平均水平0.56个百分点。

（四）经济先行指标逐步回升。前三季度，全社会用电量较去年同期提高3.21%。其中，第一产业用电量同比增长22.6%，工业用电量持续回升，增幅为2.26%。全省累计发送货物量同比增长3.7%，其中，铁路、公路货物发送量分别增长20.6%和1.7%。全省制造业购经理人指数为51%，连续四个月保持在荣枯线水平以上。石化产品、原油、钢材等重点产品价格保持稳定，生产稳步好转。

汽车人燃油车“价格战”的动因

出租汽车运价：

（1）长春的出租车有以前的起步价的5元/2.5公里，起步价涨到了8元/2.5公里。

（2） 夜间22:00-4:00起步价为9元/2.5公里。基本运价为2.2元/公里。按实际行驶里程计费，每100米计价器增加0.22元。

（3） 低速等候计费为0.4元/分钟。

长春简介：

长春，简称“长”，古称喜都、别称“北国春城”，是中国吉林省省会、副省级市、长春城市群核心城市，院批复确定的中国东北地区中心城市之一和重要的工业基地。截至2020年，全市下辖7个区、1个县、代管3个县级市，?全国第二次土地调查成果显示，全市总面积24744平方公里。截至2020年11月11日，长春市常住人口为9066906人。

长春地处中国东北地区，位于东北的地理中心，东北亚经济圈中心城市，分别与松原市、四平市、吉林市和哈尔滨市接壤，是著名的中国老工业基地，是新中国最早的汽车工业基地和**制作基地，有“东方底特律”和“东方好莱坞”之称。

长白山烟价格多少钱？

一个省将补贴资金，用在第一支撑产业上，就是用在刀刃上。

文 /《汽车人》孟华

3月初，燃油车上演一波价格战。以3月7日东风雪铁龙全系优惠，部分车型（C6共创版、舒适版）最高优惠9万元的幅度，将这场厮杀推向高峰。

如果从比例上看，东风雪铁龙C3-XR的优惠幅度最大，指导价11.39万元，优惠5.6万元，成交价5.79万元，几乎五折，优惠周期截至3月底。不过，这一价格有“持有期限”和“上湖北牌照”等限制。

尽管如此，C6等车型在3月8日就已断货。4S店业务员接电话只回答三个字“没车了”。他们从来没有这么忙过，因为客户太多、声音太嘈杂，在店里说话都得喊。业务员根本不用介绍产品，店内客户都抢着交钱预定。

这一波降价，其实参与者还挺多的。上汽大众、广汽丰田、长安汽车、华晨宝马等车企，都有让利，但是东风系（东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙）和一汽系（一汽-大众、一汽红旗）唱了主角。

两大集团让利的力度如此之大，是企业让利，再拉着湖北省、长春市一起联动。后两者提供了直接的现金补贴。其余省份尚未以如此之高的力度介入。

降价是标准的清库

有人认为，新能源车的价格战，进一步挤压了燃油车的空间。而这一波燃油车价格战，是受到新能源车胁迫之后的反击。

从销量的消长来看，似乎有点道理。去年新能源车增量接近翻倍，而整体产销增长分别为11.2%和9.5%——新能源车抢的都是燃油车地盘，这一点早就坐实了。

但是，这和价格战的动因，是两码事。

如今，新能源车确实在打大范围的价格战，但是和燃油车没有直接竞争关系。想好了买新能源车的潜客，已经考虑过补能、长途等新能源车短板。这些人一旦想清楚，是不会回头买燃油车的。我们看到，因为新能源产品迭代速度太快，已经产生了持币待购的现象。

同理，燃油车抢不到新能源车客户，因为隔壁也在降价。总体而言，新能源车已经演变成和燃油车有着充分差异化、目标潜客彼此分离的大类市场。

真正的动因没有那么复杂。这场令人疯狂的让利活动，用“价格战”形容，其实不准确。价格大概率是被国六b标准打下来的，目的显然在于清库。

眼下距离7月1日全国实施国六b，还有3个多月。而在此之前，北京、上海、深圳、天津和广东五省市，跨过国六a，直接实施国六b标准。

国六b相对国五，在一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物、颗粒物排放量的标准上，几乎都降低了一倍，相比国六a也要更严苛。

除了先行的五省市，其余地方实施切换一刀切。形势要求经销商，必须在切换节点到来之前清干净库存。否则就只能先上牌，然后走二手车交易。2021年商用车国五/国六切换，我们看到了类似的操作，业内叫“预挂车”。

乘用车这种操作更不容易，因为客户不买账。2019年国六a落地时，就有大面积降价清库存现象。道理是相通的。

现在的问题是，切换时间点是公开的，相当于交易对手知道交易截止点，因此只能提前邀约。如果接近截止日才开始清库存，可能构成“踩踏”，被市场上此起彼伏的喊价声淹没。

现在看，东风的出牌时机还是恰当的。在对手尚未发力的时候，直接上了最大力度，在舆论上火出圈了，在效果上拉满。清库存的目标达到了，还赚了一把品牌流量。

不能机械地将降价理解为对品牌的伤害。在拿不到市场焦点的情况下出奇招，行为艺术也好，营销手段也罢，品牌存在感刷出火花来，对品牌认知其实是提升了。

燃油车有更多

车企调价其实是很正常的操作。

以前大家说特斯拉频繁调价，把价格玩出花来，是因为它直营。没有经销商库存作为缓冲，主机厂只能自己维系订单池，要把价格手段用得飞起。

而东风这一波操作，证明经销商模式调价，照样可以打出名气，打出市场影响力。

关键不在手段，在于力度，一力降十会。

没有筹码要去积极筹措筹码。现在大家都是上市公司，成本利润都是透明的（只能拿数据的时滞性做文章），车企最大让利空间也是锁死的。

在这里，生产多年的燃油车亏本冲量，和电动车亏本销售不是一回事。

无论是新势力，还是传统车企的新能源产品或孵化的独立品牌，其背后的产线都是这几年新建的，固投摊销压力比较大。如果销量规模累积到一定程度，摊销力度就可以降下来。

特斯拉能主动出击引爆价格战，就是因为其单车利润空间比较大，与其规模快速上量、摊薄成本有关，也与其生产技术有关。

但燃油车的特点是生产多年，积累产量多，固投摊销小。如果价格不变，购成本也不变，其利润空间是逐渐放大的。因此，其拥有更多价格战的。当然这是一种排除其它影响的理想化分析，但历史积累产能对利润而言，属于正向因素，是没有疑问的。

为何参与补贴

湖北省实施了价内补贴，更证明这一波操作不是常态化的，不算标准商业行为。

因为常态的补贴往往鼓励交易额，比如补贴额度和成交价挂钩，但是限制成交价上限（不倾向于补贴高消费能力的人群）。

而清库存显然不是常规操作，往往会给库存高的车以限时的大力度补贴，保证它能清干净。因此，即便是湖北省，即便都是东风系车型，补贴力度也大相径庭。在同一品牌、同一产品、不同配置之间，也有力度差异。

这里面还有些“微操”。比如某些已经生产出来的国六a车型，改成国六b标准代价太高，甚至在技术上很难操作。这种车型一定会大力度清空，防止烂在手里。而另一些车型，如果其它排放污染物都已经符合国六b，只需要加个颗粒捕捉器，就过关了，代价很小，则不急于清库存。

有人说，这种非市场手段不利于建立全国统一大市场。但这也是理想状况。事实上，各地发展阶段、经济景气程度和财政状况不一，消费市场和财税来源自然也不一样。强行要求拉齐，实际是虚化地方的行力。

试图建立纯粹的市场博弈，是不可能的，全球都找不到这样一个地方。妖魔化行政手段，自然也是不可取的。

对于湖北省和吉林省，虽然投了很多新兴产业，但第一利税大户仍是汽车业。它包含整车厂和上游的一大批供应商。这一产业吸收的劳动力、拉动的周边经济，尚未计算在内。然而这些衍生的经济动力，都在的考虑中。

一个省将补贴资金，用在第一支撑产业上，就是用在刀刃上。

去年，湖北新能源产业增长了98%，但汽车销量下降4.8%。这种局面，让省必须向该产业提供扶持政策，甚至亲自下场帮忙——可以理解，也是势在必行。

当然，这种力度的补贴有副作用。它的确在一定时间范围内搅乱了市场格局，削弱了领先者优势。而且，相关价格很难回头，也是有历史经验的。

某品牌三缸机车型清库存之后，新一代车型价格也涨不回去了。而对手也有三缸机产品，清库存降价后，就没有前者那么惨。这种情况，与内部操作过急、手法欠缺艺术性有关，更与品牌运营缺乏长远规划有关。

车企利用一个契机给老车型清库存，相当于给自己提供了一个战略缓冲期，资金能快速回笼。虽然只有几个月，也要尽量利用这个机遇，加快产品线转型和重新构建，而不是继续生产竞争力可疑的车型。

这种机会是一过性的，不能期待再次上演，最终还是要回到产品本身的市场竞争力上来。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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长白山丹韵12一包，神韵20一包，天韵25一包，高山流水80一包，德容天下100一包，长白山硬红的6元一包，软红的10元，银色的8元一包。

长白山系列香烟是延吉卷烟厂的主打品牌。其系列产品主要包括东方神韵、软红、硬红、银、醇香、阿里郎等。

2001年硬红“长白山”投放市场，2001年底，硬盒红“长白山”被吉林省评为省内唯一的名牌卷烟产品。以后，又相继研制出了银“长白山”和宝石蓝“长白山”，使主推品牌形成了系列。

卷烟烟丝光泽油润、香气浓郁、无杂气、无刺激性、余味干净舒适，投放市场后受到了广大消费者的一致好评，被广大消费者戏称为“东北小中华”。